选择不同的时间段进口，对于有拖轮、海巡艇护航的LNG船来说，航行上其实差别也不大，技术上难点也不突出。但是，在靠泊问题上，选择左舷靠泊还是右舷靠泊，这个讲究就大了。我们知道，穿山港区流态复杂，大回流里套着小回流，出现过多次船舶丧失舵效短暂失控的紧迫局面，最保险的靠泊方法还是最佳潮水，即左舷初落靠码头，从历年来这个区域的每一个码头的首靠、每一条大船的首航可以看出大家明智的选择。但是随着港口形势的发展，单一的左靠已越来越满足不了要求，如中宅矿石码头，在2013年开始就成功尝试了几次右舷靠码头，得到了一致好评。于是，抱着科学严谨的态度，积极进取的精神，我们认为，与中宅码头相邻的浙江LNG码头进行右舷靠码头的尝试迫在眉睫。
以目前到港的最大类型LNG船Q-MAX型为例，该船长345米，宽55米，型深27米，双车双舵无侧推。按照要求，Q-MAX型船靠泊时使用5艘助泊拖轮及1艘备用拖轮，拖轮功率不小于4800马力且其中1艘应带有消防功能。左舷第一条拖轮带在首楼，负责拖；第二条拖轮有LNG船舷外缆桩可以自己带缆，负责顶；第三条拖轮一样可以自带，负责顶；第四条拖轮带左舷船尾，负责拖；第五条拖轮带船尾中间，负责协助大船的前冲与后缩。掉头区域为码头对开1海里，掉头前速度5节左右，当大船驾驶台正平浙江LNG码头时，可以下令左满舵。舵角要灵活，时不时观察驾驶台前面的ROT（rate of turn）指示器，发现转向太快可以减少舵角，怀疑可能吃到回流导致转向迟缓，则毫不犹豫加大舵角，在掉头过程中保持转向的连贯性，控制转头角速度为每分钟10—15度。
一般情况下，1海里的横距掉头是没有问题的，但为了保险起见，可以令左舷第一条拖轮保持拖的位置待命，第四条拖轮做好随时顶推的准备。
为了提防掉头过程中压拢流对船舶产生增速的影响，我们可以停掉一部主机，仅使用单车来掉头，或者使用一车倒一车进的方法来控制速度。左舷靠码头时，大船冲过头没有危险，右舷靠的话，大船冲过头就撞山了，所以在靠泊过程中，第五条拖轮一定要时刻保持拖的位置。头掉过来后，大船距离码头的横距3cable左右，至泊位正横倒车拉停，然后灵活指挥拖轮慢慢推进去。码头上有靠泊指示仪，清晰地显示船头船尾与码头的距离及靠拢速度。要求在离LNG码头横距1cable时，大船航向调整到码头的走向051度上下，靠拢速度低于0.5节，此时令第一和第四条拖轮松足够的缆绳，准备在拖的位置；3倍船宽的时候，靠拢速度0.3节；2倍船宽的时候，靠拢速度0.2节；最后在没有转头角速度的情况下平行靠泊，船头船尾靠拢速度在0.1节以内。基本上控制靠泊时间后半小时，也就是镇海低潮后2小时码头贴拢，前后倒缆带妥。靠泊轨迹可以参考图2的模拟试靠记录。(www.xing528.com)
图2 镇海低潮后1.5h（大潮0700）NW风6级右舷靠泊模拟试验记录
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