满载LNG船吃水12米上下，按照海事局的要求走口外深水航槽。引航员登轮时间为镇海低潮前2小时15分钟，登轮地点为正横0#浮（虾峙门口外大型红灯浮，RACON X），提醒船长注意风流压，保持与大型红灯浮2.5cable的距离。引航员上了驾驶台后，马上与船长交流航行计划，并逐步把车钟推上去，一般保持速度在12节左右。顶水过航槽与顺水不同，潮流大体上是压船向左的，特别是船舶速度慢的时候，流压角有15度之多，我们要随时调整流压差，控制船位走在航槽中央；看到小船有抢头的企图，要充分发挥保驾拖轮的作用，毫不犹豫令其过去驱赶；如果有大船比较靠近航槽，有可能干扰你的航行，马上通过甚高频16、08频道与该船联系，澄清该船意图，也可以用高频08频道向交管中心汇报。由于属于非限于吃水船，在复杂情况下避让时，不能死板地拘泥于深水航槽，始终保留LNG船驶出深水航槽的最后选择。从登轮到进口一般控制在1.5个小时左右。
镇海低潮前45分钟，LNG船桃花灯柱进口。由于出口交通管制，LNG船就没有必要很靠近桃花岛，最有利的还是航行在最中间位置，即定线制分隔线上。无疑，虾峙门航道最干扰的还是杂乱无章的小渔船，渔船老大们艺不高胆很大，意识不到超大型LNG船航行的危险等级。我们不能一味依靠保驾拖轮去驱赶小渔船（小渔船为了保护渔网，经常对保驾拖轮不闻不顾），也不能寄希望小渔船关键时候会让你，大船还是要发挥良好船艺，运用各种手段谨慎驾驶，并做好随时减车停车的准备。从进口到抵达1#警戒区控制在45分钟时间，也就是抵达1#警戒区的时间大概在镇海低潮时。
抵达长柄子北的时间为靠泊前45分钟，也就是镇海低潮后45分钟。2#警戒区是航行上的一个难点，潮流复杂，交通流繁忙，洋小猫西面有大量南下北上的小海轮穿梭其中。面对复杂局面，LNG船一定要气定神闲、游刃有余，早减速，早联系，与海事巡逻艇保持有效沟通，尽量避免小船近距离横越船头。螺头水道的出口大船可以让其走定线制进口航道的北面，与LNG船过绿灯并保持足够的横距。具体情况具体分析，一般LNG船航行到长柄子附近时大幅度向左转向，把船位拉到沿岸通航带，贴着定线制出口航道的南边线缓缓向西行驶，车钟减到微速前进，速度在8节左右，拖轮慢慢过来准备带缆。(www.xing528.com)
航行在定线制出口航道的南边很容易与螺头水道的出口船形成危险对遇，此时要发布航行通告，并积极联系出口船，尽早地达成默契。抵达泊位正横对开1海里的时间是靠泊前30分钟，也就是低潮后1小时，此时速度为5节左右，拖轮已经带好，准备向左掉头。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
