浙江省安全生产论文集.2018：右舷靠泊的风险点

一个合适的靠泊时机应该是码头边缓流，前沿流向与码头轴线方向基本一致。掉头右舷靠码头的话，要考虑掉头区域的流态是否平稳，在掉头过程中会不会出现转向困难，不容易控制船位的情况，以及在引航员登轮后开始全过程航行中可能会遇到的困难。

1.航行中的风险点

过深水航槽的风险点主要是克服流压差，使船舶保持在航道中心线上，并与南上北下的穿越船保持有效沟通，提防这个时段的小渔船的干扰。

虾峙门航道里小渔船经常杂乱无章，看上去密密麻麻，封锁了整个航道，海事巡逻艇也没有有效办法来监管。航道里穿越的车客渡一般是高频VHF可以联系的，但个别船老大喜欢抢船头，必须提早防备。

1号、2号警戒区附近交通流特别复杂，该处存在回流，既是转向点，又是多方船舶的汇集之处，很多小船高频不守听，随意穿越，特别是一些重载运沙船会对LNG的航行构成重大威胁。

2.靠泊中的风险点(www.xing528.com)

如下图，码头前沿的掉头水域有2000多米，即使是最大尺寸的LNG船旋回也足够了。大船在通航分道南边界航行时很忙碌，要控速，与码头、拖轮联系，商议靠泊具体事项，其中最大的风险点是经常与螺头水道出口船形成危险对遇局面，事先没有联系好，很容易产生误解，乃至大幅度破坏船位，靠泊失败。另一方面，在四期、远东的靠离泊集装箱船也会干扰LNG船的掉头，使掉头区域减小，或者不得不提早掉头。

图1　码头前沿操纵水域示意图

在掉头过程中，掉头过早或者过晚，均会不同程度对整个靠泊产生影响。如果大船旋回性能非常好，掉完头可能离码头横距太大，靠泊时间大大增加；如果大船旋回性能不好，产生旋回困难，甚至出现头掉不过来的现象，则后果不堪设想。