宁波穿山LNG码头靠泊窗口的安全研究

鲍冯军 沈 勇 潘国华

（宁波大港引航有限公司）

摘 要：LNG船的特殊性决定了对港口生产的严重制约。如何扩大靠泊窗口，减少对港口生产的影响，是集团需要引航攻克的难题。本文研讨穿山水域潮流规律，提出扩大窗口的想法和依据，分析引航风险点，提出了引航方案和具体操纵方法，经实践检验，取得重大成效，在此供大家参考。

关键词：LNG船 严重制约性 扩大窗口 风险点 引航方案(www.xing528.com)

由于LNG船众所周知的风险等级，其在宁波舟山港的操纵有着异常严格的安全保障措施，相比同样安全等级要求很高的超级油轮（VLCC），其特殊的保障措施体现在：①引航站选派有经验的2名资深引航员一起担任引航工作，且担任主引的引航员须接受过LNG船操纵的特殊培训；②在虾峙门口外过深水航槽时，3艘4800马力以上的拖轮（其中一艘必须是消防两用拖轮）保驾护航，其他船舶不得干扰LNG船的航行与进港；③在虾峙门航道里，实行临时交通管制，禁止一切商船与其对遇驶过，禁止任何船舶对LNG船的追越；④在第三、第四通航分道航行时，不允许无引航员在船的船舶与其交会；⑤在1#警戒区与2#警戒区各安排3条海事巡逻艇现场指挥交通流，交管中心全程监控并发布航行警告；⑥引入“移动安全区”概念，即该船前后1海里，左右500米范围内不允许任何船只进入。

一直以来，LNG船的标准靠泊时间都是定在白天镇海高潮后半小时，码头边潮水初落，左舷靠码头。应该说这个靠泊时间定得非常科学合理，在屡次的靠泊实践中得到了当事引航员的一致认可。但是我们也看到，LNG船从虾峙门口外0#大型红灯浮至码头边需要3.5小时，全程都必须在白天进行，而在天文小潮汛时期，镇海高潮时不是在凌晨就是在下午太阳落山之后，也就是说平常日子这个码头每天有一次的靠泊窗口，而在天文小潮讯时期，全天没有靠泊时机。而且浙江LNG 码头位于穿山半岛北面，船舶进出港须航经定线制第1、2、3、4、5 分道通航制和0#、1#和2#警戒区，该航路与进出核心港区的大型和超大型船舶共同使用，且这些大型超大型船舶通常也有严格的靠泊时间要求，大部分也选择白天潮水初落，左舷靠码头。如果错过了最佳潮水，轻者增加了靠泊的危险性，重者使靠泊计划终止。无疑，严格的安全保障制度极大地提高了LNG船在宁波港的安全系数，但LNG的港内操纵造成虾峙门航道封航，一大批船舶的计划改变，影响了部分大型矿船、大型油轮的正常航行，甚至耽误它们的进港计划，造成不可估量的损失，严重影响了东方大港的声誉。

那么，如何最大限度地减少靠泊时间上的冲突，减少彼此影响的机会呢？我们根据对穿山北水域潮流的进一步分析，以及多次的现场潮流观测，大胆提出了LNG船右舷靠泊的想法。