多年冻土公路建设的环保关键技术-噪声污染防治

（1） 精心选线，避开噪声敏感点

目前国际通行的做法是在公路规划设计阶段就充分考虑避开城镇、人文景观、风景名胜、学校等噪声敏感点，采取近而不入的原则，既方便居民生活，又避免交通噪声带来的污染。我国的研究也显示，公路路线设计对交通噪声防治起着决定性的作用，设计中应对工程可行性研究确定的路线走廊带的沿线环境做详细调查，对各环境敏感点按环境噪声标准做核算，必要时调整路线线位或采用其他可行的方式，使路线设计尽可能地达到噪声防治的目标。

（2） 控制噪声源

据一些国家统计，城市噪声中交通运输噪声约占75%，其中机动车影响面最广，而汽车则是最主要的因素，因此一些工业发达国家早在20世纪60年代就对机动车噪声给予了足够的重视，制定出有关法规和标准进行控制。在瑞典，政府根据汽车发动机发出噪声音量的大小收取不同的环保防治费，以引导人们购买低噪声发动机汽车，同时降低允许噪声标准。随着汽车保有量的增长，人们对生态环境保护意识增强，国外对降低发动机噪声的研究更加重视，特别是小汽车柴油机的降噪减震研究十分活跃。我国内燃机的噪声水平与发达国家相比有较大差距，一般要高出A声级3～9 dB，目前我国噪声法规还仅相当于国外20世纪70年代的限值，我国已颁布了《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，汽车噪声法规即将修订完善，因此降低国产发动机的噪声水平已是一个紧迫的课题。(www.xing528.com)

低噪声沥青路面从结构上可分为两大类：一是孔隙沥青混凝土，二是小粒径超薄沥青混凝土。多空隙沥青混凝土是指空隙率比较大的混凝土，根据国外资料，其设计空隙率为20%～25%。超薄沥青混凝土是指沥青混凝土的铺装厚度为2～2.5 cm，由于厚度薄，混合料级配中的最大粒径都比较小，国外一般用0/10、0/6两种级配。国外的研究资料表明，在日本多孔隙沥青混凝土比普通沥青混凝土对小汽车可降低5～8 dB，在法国为4 dB，英国为4～4.5 dB。对于载重汽车，在日本可降低3 dB，在法国为7 dB。可见多孔隙沥青混凝土路面具有显著的降噪效果。目前，国内已有少数研究单位、高等院校开展了多孔隙沥青混凝土和超薄沥青混凝土的研究。如1996年同济大学在浙江萧山等地铺设了多孔隙降噪试验路段4 400 m2，交通部公路科学研究所与济青高速公路管理局和山东省交通科学研究所合作，于1999—2000年在济青高速公路上铺设了近8 000 m2的超薄沥青混凝土路面，都达到了比较好的降噪效果。

（3） 隔声技术

在交通噪声超标的公路两侧，种植隔声绿化带，宽度10 m左右，栽种适宜当地气候、土质的乔木或灌木，既美化环境，又将公路与周围自然景观融合，这是公路运营期消除噪声最有效的措施；在人群聚集的路段，修建声屏障、隔音墙、隔音门窗等硬性措施可降低噪声5～10 dB。目前国际上最先进的声屏障材料为泡沫陶瓷。发达国家如美国、日本、德国和澳大利亚等在高架桥和高速公路两边修建的泡沫陶瓷消音屏障取得了非常好的降音效果。比起国内传统的声屏障材料如超细玻璃棉、矿棉等无机纤维类材料，泡沫陶瓷具有良好的声学性能、力学性能、耐候性、防火性等特点，性价比高，安装维护简单，是未来吸声材料的发展方向。目前，北美多采用不留痕迹的自然隔声设计，使环境敏感目标处于噪声影响之外，如采用下穿路基设计、隔声土堤设计等。利用路基边坡、土堤作为天然隔声屏障，既避免了公路两侧有碍于景观的环保措施，又体现了沿线自然优雅的人文景观。