多年冻土区公路建设水土流失特点

随着道路建设的不断发展，在一定区域内道路密度不断增加，道路已经成为重要的径流泥沙来源。与农地等其他用地相比，公路的水土流失具有其自身的特点，侵蚀过程及影响因素都有很大的区别。只有充分了解公路水土流失特点及其影响因素，才能对公路水土流失做出科学评价，提出合理的适合公路特征的水土流失预报模型和水土保持技术。公路的水土流失具有人为扰动性强、时段性明显、空间线状分布和内部差异性显著等特点，使得公路水土流失比农地更复杂。

① 强烈的人为扰动性。公路建设对地表的人为扰动更强烈，公路建设的扰动不仅表现在对地表植被的破坏，而且也会提供大量的松散物质，直接增加河流泥沙。在建设期，路基开挖填筑、取土场开挖取土、便道营地碾压、弃土弃渣等建设活动使植被受到破坏、地形被改变、土壤被扰动，然后形成路面、路堤、取土场、弃土弃渣场和便道营地等局部地貌。就这些部位的土壤来说，组成往往是表土和母质的混合物，土体松散、孔隙度大、渗透性好。细沟、浅沟侵蚀占较大比例。在公路修建中，路堤、路面受到夯实作用，土壤的入渗能力大大降低，土壤的抗侵蚀能力增强。

② 明显的时段变化性。由于公路水土流失的时段可分为建设期和运营期，在建设期，建设活动破坏了原有的地貌、地表植被和土壤结构，使表土层松动，失去原有的稳定性，遇暴雨极易导致水土流失。工程竣工后，随着各种防护工程的实施和完善，水土流失程度将逐渐减小。因此从建设期到水保措施发挥作用之间的水土流失情况最为严重。

③ 典型的线状分布性。公路引起的水土流失一般在沿线的一定范围内，因此空间上成线性分布。许多条线性公路纵横交错又形成网状分布，虽然公路水土流失为线状分布，但同时也具有面状的辐射能力。同时，公路一般大致沿等高线穿过坡面，因此公路土壤侵蚀过程和坡面过程之间具有一定的互相作用。通常情况下，公路建设产生路面、路堤、路堑、弃土弃渣、施工营地和便道等几个明显不同的地貌部位，这几个部位的土壤侵蚀条件具有明显的差异。路面的坡度很小，渗透率很低，地表坚实不易被侵蚀，主要侵蚀方式为面蚀，具有高产流低产沙的特点。填方边坡一般和路面相连，坡度较大，受坡面汇流的冲刷作用较强，若没有植被或其他措施的保护，在降雨较多的地方，沟蚀、重力侵蚀会占很大比例。挖方边坡的情况与填方边坡相仿，但其往往会受到上方自然坡面的来水作用，而不是路面。弃土弃渣一般是土石的混合物，结构松散，渗透性强，受沟蚀作用强。施工营地和便道的土壤被压实，土壤侵蚀强度相对于其他部位不大。另外，道路的等级不同，水土流失情况也不同。对于路面裸露、边坡较短的公路来说，路面侵蚀占主要部分。而对路面条件较好的公路，边坡侵蚀更为显著。(www.xing528.com)

由于公路水土流失所具有的上述特征，公路水土流失的研究也不同于一般的农地水土流失。与农地相比，公路水土流失不但类型多样，而且水土流失发生单元众多。在不同的单元之间，水土流失不管在强度、过程还是在时间变化上都有显著差异。因此公路水土流失研究首先应该区分公路水土流失的发生单元，在每一个发生单元内，分别研究水土流失发生过程及其影响因素，分析水土流失强度与各影响因素之间的定量关系，最后再根据各流失单元的流失强度及其间的内在关系确定整个路域的水土流失。

在明确水土流失规律之后，就可以根据水土流失特点布设相应的水土保持措施。同时也可以运用水土流失与影响因子间的定量关系来评价水土保持措施的效益。