多年冻土区公路建设环境保护关键技术成果分析

根据沿线生态环境概况，将项目区全线划分为四个段落：从起点位置K144＋300～K280＋000为一般路段；K280＋000～K661＋000为冻土路段；K661＋000～K720＋000为河谷路段；K720＋000至终点玉树为峡谷路段。基于以上确定的指标体系，对该四个段落的综合评价指标体系计算结果见表3—16。

表3—16　沿线生态环境指标体系综合评价值

（续表）

从表中可以看出，从综合评分来看，划分的四个路段的综合评分值都在0.7～0.8的范围内，说明多年冻土区公路建设对沿途生态环境有一定影响，但影响较小，生态环境的功能尚未受到较大影响，主要原因可能是青海共玉公路走廊带主要经过的是高寒地带，人烟稀少，人类活动频率低，对生态环境的影响相对微弱。

（1） 环境基础指标评价分析

环境基础指标中，主要包括降水、温度、风速等气候因子，碱解氮、土壤有机质、冻土和土壤侵蚀等土壤因子，植被盖度、生物量、野生动物等生物因子。四个路段的分值大小分别为河谷路段＞峡谷路段＞冻土路段＞一般路段，该指标主要反映环境背景值，即环境本身的状态。从表中可以看出，河谷路段的环境基础指标在全线中处于中等偏上的位置，说明该路段的自然气候条件较好，相应的环境承载力要优于别的路段。分值最小的一般路段与河谷差别较大。一般路段的降水明显偏少，这就决定了该路段土壤状况和植被生长情况，根据现场调查来看，一般路段以风沙土为主，植被盖度较低，有大片裸露地，生物量偏低，野生动物活动较少，因此一般路段的自然环境较差，即环境基础指标偏低。其余两段冻土段和峡谷路段居中，说明这两个路段的环境背景值比较接近，自然环境条件相似。(www.xing528.com)

（2） 环境压力指标评价分析

环境压力指标即人为活动对环境的影响，主要有车流量、单位长度占地、单位长度开挖量、单位长度弃土量等指标。四个路段的分值大小为河谷路段＞冻土路段＞一般路段＞峡谷路段。单位长度占地中冻土路段最高，说明项目建设在冻土路段的占地较多，对该路段的影响越大；单位长度开挖量和单位长度弃土量中河谷路段的分值最高，说明公路建设在此处的土方量扰动最大，人为活动对自然环境的破坏越大；车流量中河谷路段的分值最高，人为活动在此处较为频繁。因此在外部环境压力过程中，河谷路段所受人为活动影响最大。

（3） 环境敏感性指标评价分析

环境敏感性指标主要包括四个方面：穿越自然保护区长度比、切割自然保护区面积比、单位长度内动物通道长度比和单位长度内过河桥梁比。四个路段的分值大小为河谷路段＞一般路段＞峡谷路段＞冻土路段。保护区主要位于冻土路段，因此穿越自然保护区长度比、切割自然保护区面积比在冻土段的影响最大，其余路段均没有影响或影响较小。冻土段和河谷段的单位长度内动物通道长度比分值较高，说明该路段的动物通道较多，对野生动物的影响较小。单位长度内过河桥梁在冻土段的分值最高，即公路穿越该路段时过河的桥梁较多，对水体的影响较小。可以看出，环境敏感性指标中对冻土段的影响最大，即穿越自然保护区的路段越长，对该地方的影响越大，相应的环境承载力越低。

（4） 综合评价分析

综合评价，四个路段分值最高的路段为河谷段，评分值接近0.8，生态环境影响最小，分值最小的为冻土段，评分值接近0.7，即处在无明显环境影响的边缘区间，若后期保护不当，会对该地区生态环境产生一定的不利影响。因此冻土段是该路段最敏感的区域，在公路建设和运营过程中应加强环境保护的力度。公路沿线途径星星海湿地保护区缓冲区约40 km，实验区约20 km，扎陵湖—鄂陵湖湿地保护区实验区约80 km，通天河疏林灌木保护区实验区约100 km，经过保护区的长度占该段的69%，自然保护区的生态敏感性较普通路段更为明显，生态承载力更弱一些，而该路段的主要部分都是经过自然保护区，因此对保护区的影响最大，公路建设中的保护力度稍微不足就可能对保护区产生一定影响，针对三江源保护区的敏感性，多年冻土区公路建设穿越自然保护区需加强保护，在满足公路建设要求的同时把对保护区的影响降至最低。