梁敦彦：中国近代铁路史上的突出贡献

在中国近代铁路史上，梁敦彦也成就突出。1907年，他在与德国进行关于在中国共同修建铁路的谈判中，针对当时德国金融市场不景气，加上德华银行心有旁骛的时机，坚持“借款不能以路作抵”的原则，而且主张“以地方税捐为借款担保”，力争使中方获得对铁路修筑和管理更多的控制权。张之洞对此也甚为赞同，称“以他项的款为抵押，此节最重要”。德华银行鉴于自身景况，对于这一利于中国的条件也只好承认。德华银行代表柯达士亲赴汉口面见张之洞，表示“甘心退让，以结好于中国”。

★梁敦彦当年管理铁路的文件

1908年1月13日，梁敦彦与德华银行代表柯达士、英华中铁路公司代表濮兰德，订立《津浦铁路借款合同》。合同中明确规定：“铁路建造工程以及管理一切之权，全归中国国家管理”。(www.xing528.com)

合同签订后，奕、袁世凯、张之洞曾上折称此合同“确能于造路、借款划分两事，不特利权均无损失，于原订之草合同多所补救，即凡兴工、用人、购料以及提款、还款各事宜，均操之在己，毫不授人以柄。较之他项路约，实为周密”。后人也认为它削弱了外国对中国铁路的控制，使铁路借款模式“更接近于中国想完全控制自己铁路的目标”，而梁敦彦绵里藏针，坚持底线的努力与贡献不言而喻。

津浦铁路建成后，将天津、济南、徐州、蚌埠、南京等重要城市融为一体，更沟通了海河、黄河、淮河、长江流域，促进了经济与社会发展，成为中国又一条南北交通干线。1969年南京长江大桥通车，南京成为连接北京和上海两大城市的枢纽，津浦铁路也因此延伸，后更名为“京沪铁路”。