（一）无意识导致的不安全行为
此类不安全行为是在当事人没有意识到的情况下发生的，最为常见的原因是职业选择不合理或不胜任，即不具备预防和控制事故的能力导致不安全行为，如：
（1）安全操作能力低，注意力分散，对工作性质、工作环境、工作设施设备等感知错误。
（2）缺乏经验，对突发状况盲目处置，不能及时准确查知事故危险。
（3）工作缺乏技巧，熟练程度不够，操控错误。
（4）疲劳、身体不适等其他因素导致大脑意识水平无法满足工作需求。
【课堂活动】
某日，2213次列车到站后自动开门上下客。站台保安见车门和屏蔽门仍未关闭后立即去司机室查看情况。行调连续两次呼叫该次列车司机均未获回复。保安进入端门后，看到司机在驾驶台上睡着了，便立即叫醒司机。司机惊醒后站起身，迷糊之中以为列车到达终到站（D折返站）没人接车，即关掉主控钥匙，直接换端向列车尾部（1181车）走去。司机到达列车尾端驾驶室（1181车）听到行调呼叫，并回复“有”，接着打开主控钥匙，车门自动关闭，手动关闭屏蔽门，RM模式向反方向动车。这期间，行调两次通知司机赶快关门，并提醒司机屏蔽门未关好，司机均未回复。
思考：造成本次事故的原因有哪些？如果你是司机，如何保持良好的精神状态？
（二）有意的不安全行为
不安全行为与失误的一个主要差异就是，不安全行为大多是明知故犯的行为，即有意违反安全操作规程，如安全道德水平低，不顾他人；破坏或错误地调整安全设施和设备等；为追求经济效益或其他动机而故意采取冒险行为等。
下述心理状态极易导致不安全行为：
1.侥幸心理
当某种行为既可以导致有利后果，也可以导致不利后果的情况下，行为人主观认为不利后果不会发生的臆测判断，就是侥幸心理。有侥幸心理的人，在一定程度上也知道安全的重要性，但明知有危险，却因怕麻烦而不愿采取应当采取的安全措施；明知有危险，却抱着试试看的态度，企图侥幸过关。侥幸心理主要有以下几种表现：
第一，经验性侥幸。主要是指作业人员违背规定，凭着“老经验”行事，制度观念淡薄，有章不循，违章作业，盲目自信蛮干。
第二，技术性侥幸。主要是指作业人员由于其业务素质、工作经验、操作技能等方面的原因导致事故与违章行为的出现。
第三，管理性侥幸。如有些管理者认为经济利益高于一切，将安全制度视为形同虚设。
“千里之堤，毁于蚁穴。”安全犹如一道千里长堤，而每一道操作工序、生产工作面和生产过程中的每一件物品，随时都有可能成为决堤的“蚁穴”。稍有不慎、存有侥幸，就可能酿成大祸。所以在安全生产中一定要“点、线、面”相结合，杜绝死面、死角、死点，要勤检查，发现隐患及时整改，坚决克服侥幸心理。
2.盲目自信心理
盲目自信时人会麻痹大意，心不在焉，凭经验、习惯、印象进行操作，认为这是“经常干的工作”“不知干过多少次”“从来没有什么危险”等，如机车检查实验时走马观花，安全学习和培训时不以为意。
【案例】
某日，10626次在某站到达场通过后，因本务机车DF43294号故障，于4时53分停在咽喉道岔区处。列车司机处理不当，不按规定报告，值班员用无线列调呼叫19次，司机均不予回答，助理值班员到机车上询问司机亦不理睬，导致耽误救援时机。至5时47分才将列车拉回站内，对行车组织造成严重影响。
事故分析：司机在机车发生故障时处理不当；司机未按规定汇报，导致耽误救援时机。
（1）司机盲目自信，认为自己能够处理好故障；
（2）司机心理执拗，明知已超过故障处理时间却仍不按规定请求救援；
（3）副司机害怕与司机关系闹翻而不敢阻止司机错误的行为，最终导致事故发生。(www.xing528.com)
3.惰性心理
惰性心理也称“捷径心理”或“节能心理”，是指在作用中尽量减少能量支出，能省力时便省力，能将就便将就的一种心理状态。这种心态在作业过程中表现为：图省事，怕麻烦，不愿受安全规章制度的制约，简化作业，应付了事。这种心理和冒险心理紧密相连，有些人宁愿冒险也不愿多走一步路，如宁愿在车站内横穿也不愿绕行等。
4.冒险心理
当一些违章违纪的不安全行为存在相当大的危险性，具有冒险心理的人往往抱着赌一把的心态，冒险成功时会在心态上获得一种快感和满足。如行车途中的通过信号机显示红灯时有两种可能：一是前边区间有车；二是该信号机故障。按《铁路技术管理规程》规定应当在该信号机前停留2分钟后再以不超过20 km/h的速度运行至下一信号机前，再根据下一信号机的显示运行。但具有冒险心理的作业者，会以自己主观的心态臆测为信号机故障，既不在红灯前停车，也不以20 km/h以下的速度运行，若前边有车停留或低速运行时，势必会造成重大的人员伤亡和不可挽回的经济损失。如果这样冒险的不安全行为得不到有效的遏制，就会成为习惯或得到蔓延，进而成为巨大的事故隐患。
5.逆反心理
在某些条件下，个别人会在好胜心、好奇心、求知欲、偏见、对抗情绪等心理状态下，产生与常态心理相对抗的心理状态，去做不该做的事情，以致出现不安全行为。逆反心理的行为表现一般有两种：一是公开不遵守规章制度、作业标准；二是用一种隐蔽的抵触行为，阳奉阴违，对于批评劝阻当面虚心接受，过后又故态复萌，我行我素。
产生逆反心理的原因，可归纳为以下4个方面：
一是厌倦心理。员工长年累月同所操作的设备打交道，容易对本职工作产生厌倦心理，缺乏热情，马虎草率，不能严格遵守各项制度。
二是好奇心理。人们都有探索未知事物奥妙的本能欲望。越是神秘的事物越是让人心驰神往，对有明文规定的禁止事项越想去尝试。
三是好胜心理。少数人好胜心重，往往喜欢与众不同，别人不敢干的他敢干；别人都按操作规程去做，他偏独出心裁、另搞一套。
四是不满足心理。对工作环境、生活待遇等不满足，进而引起对领导和制度的不信任，一意孤行。
另外，现场安全管理人员某些简单粗暴的管理方式，也容易促使工作人员产生逆反心理。
6.从众心理
人的盲目从众心理是自身行为受到他人行为的影响，从而无法用自己理性和识别能力做出判断的一种心理。如地铁里有乘客晕倒、发生争执或肢体冲突，有乘客尖叫、恐慌奔跑，后面的乘客也会跟着恐慌，造成群体性恐慌，甚至导致伤害事件发生。
我们每个人都有不同程度的从众倾向，总是倾向与跟随大多数人的想法或态度，以证明自己并不孤立。研究发现，持某种意见的人数的多少是影响从众心理最重要的一个因素。“人多”本身就是有说服力的一个证明，很少有人能够在众口一词的情况下还坚持自己的不同意见。从众行为出现的另一个原因是，在很多情况下，由于缺乏相应的知识，人们往往从其他途径来获得行为指导，在不了解更多信息时，对于多数人的行为会特别地信任。比如，在不熟悉的情况下我们会选择到人多的商店购物，购买大多数人都买的商品。人们会假定，这么多人的选择自有他们的理由。
【拓展阅读】从众效应是一把双刃剑
一方面，从众效应有积极的作用。对于一个社会而言，多数人的观念与行为保持一致都是必要的，因为共同的语言、共同的价值观与行为方式是必不可少的。只有这样，人与人之间才能顺利地交往，社会才能正常运转。从个人来说，一个人只有在更多方面与社会的主导倾向取得一致，他才能够更好地适应这个社会。另外，一个人无论怎样聪明，知识都是有限的，不可能多到足够适应他所遇到的每一种情况。因此，个人需要采用从众的方式，学习他人的智能经验，扩大视野，克服固执己见和盲目自信，修正自己的思维方式，使自己迅速适应未知的世界。
另一方面，从众也有着不容忽视的消极作用，它很大程度上压抑了个性，束缚了思维，扼杀了创造力，甚至可以毁掉个人今后的发展前程。比如企业员工群体发牢骚。其实，发牢骚本来属于一种人的情绪的正常发泄，但基层的个别员工有时的做法偏激，没有采取合理的程序和方法，利用人多势众，向上级部门“示威”。这样做多半会使事情变得更糟，严重时甚至会造成停工停产。这中间包括一些平时比较“低调”的员工，他们会在众人的鼓动下，产生从众心理，没有认真考虑事情的后果，随意理解“法不责众”，使矛盾进一步激化。最终当大家清醒时，就已造成了无法挽回的损失和影响。
除上述几种易于引发不安全行为从而导致事故的心理状态外，还有一些心理状态也与安全行为有关，如疲劳心理、好奇心理等，也会引起不安全行为。应当注意，一些不安全行为的心理状态常是紧密相连的，一种不安全行为往往由几种心理状态所支配，如侥幸心理常常和冒险心理联系在一起；同时，一种心理状态也会引起众多的不安全行为。在进行安全教育和安全指导时应加以识别，在了解掌握受教育对象真实的心理状态后，因人而异，采取适宜的方法，才能收到应有的成效。
【课堂活动】
某日13时58分，某地铁中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换B站至C站上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行；约41分钟后，一列车行至D站至E站下行区间不慎与前车发生追尾。
1016号列车在D站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速（RMF）方式向E站运行。14时，1016号列车在D站至E门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。14时01分，行车调度员开始进行列车定位。14时08分，行车调度员发布调度命令，B站至C站上下行区段实行电话闭塞法行车。14时35分，1005号列车从D站发车。14时37分，1005号列车以54 km/h的速度行进到D站至E站区间弯道时，发现前方有列车（1016号）停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以35 km/h的速度与1016号列车发生追尾碰撞。
事故直接原因：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令。
间接原因：接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。
思考：请说说你对本次事故的看法。
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