导致运输安全事故发生的原因多种多样的，有环境的因素、设备的因素，但事故的统计结果显示人的因素占主导。
随着社会生产和科学技术的发展，人们对事故问题的认识和预防手段经历了一个不断发展的过程。最初，由于事故的难以预测性，人们把事故看作偶然的事件，把它归于命运和天灾。而且在很长的一段时期内，这种认识一直居于主导地位。后来，随着科技的进步，人们才认识到，大多数事故的发生与人的不安全行为有关，人的心理活动和行为本身是造成危害的一个重要因素。心理学家海因里曾经调查了75 000件工伤事故，发现其中有98%是可以预防的。在可预防的工伤事故中，以人的不安全行为为主要原因的占89.8%，而以设备的、物质的不安全状态为主要原因的只占10.2%。人的心理活动失常时会导致生产工作的不稳定性，而良好的安全心理活动可以发挥人的积极性、主动性、创造性，可以为提高安全效果提供稳定可靠的保障。
【案例】
2017年2月10日19时11分，香港地铁发生一起人为纵火事件。当时一辆列车在开往尖沙咀期间，车上突然有浓烟冒出。警方拘捕了一名40岁男子，怀疑其与纵火有关。初步调查显示，该男子曾有案底，受家庭问题困扰而犯案。疑犯在车厢内点燃助燃剂导致事故。此次事故造成18人受伤，其中4人严重烧伤，事故没有造成其他人员死亡。
事故分析：事故后生后，警方接到火警报告后两分钟内随即抵达现场，冲锋队、反恐特勤队及机动部队先后抵达。警方除了迅速拘捕涉嫌纵火的疑犯，还设立专线呼吁目击者提供线索，并将案件交由警方重案组接手调查。消防接获起火报告后5分钟内抵达，当时火已熄灭。据了解，事发后有乘客立即使用紧急通话装置报告车长，地铁职员和乘客则第一时间用灭火器将火扑灭。医疗救援团队等也在数分钟内抵达站台，随即展开救援。事后尽管现场一度混乱，但秩序很快又恢复。有乘客自发协助有需要的伤者，地铁客运服务人员立即做出应急措施，除了派驻大量职员在站内外戒备，还迅速安排了免费巴士接载受影响的乘客来往尖沙咀和油麻地，在短时间内有效疏导乘客。此外，涉事的港铁荃湾线除了尖沙咀站不停站，其余列车服务很快恢复正常，维持每5分钟一班。
事发后特区政府高度关注，并前往医院探望伤者及责成各医院全力救治，设立了跨部门援助站供市民查询，红十字会也在短时间内设立心理热线提供心理辅导。
安全工作的重点应该放在人的身上，提高人的综合素质和安全意识，提高生产者遵守安全规章制度的自觉性，提高他们的工作技能及安全防护技能。
乘务员是运输安全的最后一道防线，担负着驾驶列车、确保列车按图运行、安全正点的重要岗位职责。乘务员各项素质（见表1-1）的高低直接决定了列车是否能够正常运行、事故发生的比率等安全指标。
表1-1 乘务员的各项素质
行为心理学认为，人的行为受客观刺激的影响，按照“外部刺激—大脑分析处理—动作（安全行为或不安全行为）—达到安全目标或者产生安全事故”这样的路径反映出来（见图1-4）。问题心理影响职业安全，一旦驾驶员思维方式及心理活动产生偏差，就会导致行为差错，甚至酿成安全事故。运输行业一旦发生安全事故，其经济损失无法估算，同时事故造成的人员伤亡以及与此相关的损失和影响往往也更为严重和深远。
图1-4 乘务行车基本原理图
【案例】
2006年4月11日，由青岛开往广州东的T159次列车与武昌至汕头的1017次列车发生追尾，造成23人死伤。
T159次驾驶员在开行过程中，接到车站值班员通知20679号信号机故障的信息。而T159次列车在20667号区间通过信号机时，刚好因1017次列车占用而显示红灯。T159次驾驶员将正常显示红灯的20667号信号机误认为是故障信号机，认为防护区间没有列车，于是盲目行车。并以48 km的较快时速，进入有车占用的闭塞分区，导致追尾。当时继乘（第二）司机在睡觉，没有执行在故障情况下必须双司机值乘的规定。
事故分析：电务部门对信号故障处理不及时是重要原因。据悉，从3月6日到发生事故的35天中，20679号信号机共发生6次故障，都未及时处理。事故当天，T185次列车司机曾在2时24分时报告该信号机发生故障，但离事故发生时长达近7小时未恢复，而T159次列车机车乘务员正是在信号机故障的情况下，发生了一系列违章行为，最终酿成惨祸。
（一）乘务工作的性质
乘务工作运输任务重，工作责任重大，作息不规律；工作以紧张的脑力劳动为主，指操作动作单一，长时间站在（或坐在）操作台前，心理压力大，压抑程度高，心理（精神）消耗大；工作环境单调枯燥，噪声大，震动频繁，空间封闭；列车运行须严格按照运行图，通过计划调度，车、机、电等部门工种的配合，接收的信息量大，需要处理各种突发事件；工作疲劳以心理疲劳为主；对家庭顾及不足，缺乏与外界的沟通交流。
另外，乘务员知识要求的复杂性也很突出。乘务员要懂得列车构造原理、电器和电机及制动机的工作原理，要具备钳工和电工的基本知识，要熟悉运输常识，熟悉《铁路技术管理规程》《铁路客车（货车）运用维修规程》《行车组织规则》《机车操作规程》《铁路交通事故调查处理规则》等。
（二）从业人员的生理因素
人的身体情况不同，安全行为也有很大差异。如乘务员需通过眼睛瞭望观察，在不同的作业环境条件下快速辨别各种颜色的信号和物体，若两眼远视力、色觉、视野、视力、立体视力、动视力、夜视力、深视力这些指标中某项不合格，都是非常危险的，可能会因瞭望观察的错误或不及时而发生事故。另外，患有精神障碍性疾病、高血压和心血系统疾病、呼吸系统疾病、贫血和出血性疾病、癫痫或晕厥等能影响手脚活动的脑病和神经性疾病、运动型障碍疾病等从事乘务作业时，会因其疾病的发作或服药后药物的副作用而失去正常的作业能力而发生事故，所以患有这些疾病的人不宜从事这类职业。
（三）从业人员的心理因素(www.xing528.com)
1.情绪状态
据统计，80%以上的交通事故与驾驶人员有直接或间接的关系，其中驾驶人员的情绪状态对行车安全的影响极大。驾驶人员在积极的状态下，有较高的感知水平，集中注意力观察作业对象和作业场所的安全动态，遇到不安全情况能理智地处理，驾驶车辆时的差错失误少、工作效率高；反之，在消极的情绪下，驾驶员感知水平降低，注意力涣散，思维阻塞，易做出错误的判断和决策，甚至产生不安全或非理智行为，对安全行车将产生很大的阻碍作用。因此，驾驶员自我调节和保持积极的情绪状态极其重要。
2.态度
态度是个体对特定对象（人、观念、情感或者事件等）以一种特定方式表现的倾向，如一个人对某事、某人或工作满意不满意。在行车安全管理中，企业会有许多安全规章制度。有些员工会在认可态度的影响下，在行为方式上自觉遵守规章制度；而有些员工对规章制度有意见甚至反对，在这种态度的影响下，其行为方式就可能出现违反规章制度的情形。再如售票人员明确工作对乘客出行、对地铁收入、对路风建设的重要意义，有强烈的对乘客负责、急乘客之所需的责任感，就能稳定地将自己的注意力集中在售票、收款和提高售票速度和收款的准确性上。因此，企业必须引导员工形成正确的安全态度，避免行车事故的发生。
3.安全意识
安全意识是人们头脑中建立起来的生产必须安全的观念，是人们在生产活动中对可能对自己或他人造成伤害的外在环境条件的一种戒备和警觉的心理状态。如以“99加1等于0”的理念做好安全工作，在每个员工思想深处牢固树立“生产再重重不过安全，金钱再贵贵不过生命”的观念。
4.气质、性格
从安全角度看，同样是完成某项任务，有的人表现为遵章守纪，动作行为安全可靠；有的人表现为蛮干、急躁，安全行为差。性格对人的职业活动成效有着重要的影响和作用，如勤劳和懒惰、认真和马虎、细致和粗心、守纪和散漫，以及有无责任感都会影响人的工作绩效。一些科学家通过对大量事故案例研究发现，在现实生活中有少部分这样的人，在相同的客观条件下，出事故次数比其他人多得多。因此，有心理学家提出一种被称为事故倾向性（accident proneness）的理论。这种理论认为，事故与人的个性有关。某些人由于具有某些个性特征（personality trait），因而比其他人更易发生事故。换句话说，这些人具有“事故倾向性”。
事故倾向性者往往有如下性格特征：
（1）感情冲动，容易兴奋；
（2）脾气急躁；
（3）厌倦工作，没有耐心；
（4）慌慌张张，难以沉着；
（5）动作生硬而工作效率低；
（6）喜怒无常感情多变；
（7）理解能力低，判断和思考能力差；
（8）处理问题轻率冒失；
（9）缺乏自制力；
（10）运动神经迟钝，动作不灵活。
因此，在运输安全管理中，了解和掌握职工的性格特征，注意针对他们进行良好性格的培养和不良性格的改造，根据相关人员的性格特征，来安排相应的工作，对加强运输安全具有重要的意义。
安全生产的管理者也应具备一定的安全心理学知识，努力提高安全管理的技巧和水平。随时掌握生产员工的愿望和动机，把安全管理由被动的事中、事后控制变为主动的事前分析、预测和控制，从决策、管理、实施的各个层面、各个环节，加大对生产人员心理问题的重视及研究力度，可在一定程度上减少事故发生。
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