轨道交通员工心理承受能力与安全处理能力提升方案

【导读】

“安全第一”是轨道交通运输行业的宗旨之一，是乘客的基本需求和首要标准。如何提高交通运输行业员工，特别是该行业的列车驾驶员面对安全生产时的心理承受能力，以及在紧急情况下的果断处理能力，从而确保生产安全，是轨道交通运输行业各系统、各部门面临的一个崭新的亟待解决的问题。

【案例】

2003年2月18日，韩国某市地铁中央路站发生火灾，造成198人死亡，146人受伤，298人失踪。车内起火后，车站的电力系统立刻自动断电，站内一片漆黑，列车门因断电无法打开。车内没有自动灭火装置。正当大火烧起来的时候，对面刚好驶进站台的一趟列车也因停电而无法动弹。大火迅速蔓延过去，两列车的12节车厢全被烈火浓烟包围。人们乱作一团，有的拼命撬门，有的四处寻找逃生的出口。事故发生后，消防部门立即赶往火灾现场进行灭火救人。当66辆消防车和救护车冲往事发现场时，附近街道的交通几乎陷入了瘫痪，所有地铁也停止运行。

事故分析：

（1）车站和列车内安全设施不足：

第一，虽然安装了火灾自动报警设备、自动喷淋灭火装置、排烟设备和紧急照明装置，但这些设备在应对严重火灾时的处置能力仍明显不足。(www.xing528.com)

第二，车站断电后，整个车站内充满浓烟，一片漆黑，紧急照明装置和出口指示灯均没有亮起。

第三，列车座椅地板等材料均为易燃物，并且燃烧后释放了大量有毒气体，加之通风设备能力不足，难以及时排除浓烟，最终导致大量乘客窒息死亡。

（2）地铁工作人员应对措施不当：

第一，两名驾驶员在火灾发生后，既没有采取灭火措施，也没有及时引导乘客疏散，特别是后来进入中央路车站的1080次列车驾驶员在逃离火灾现场时拔走了列车的主控钥匙，致使列车完全停电，不能自动打开车门，导致大量乘客窒息死亡。

第二，工作人员没有及时观察监控画面，火势蔓延后也没有及时下达停驶指令，致使列车在火灾事故发生情况下还继续进站，造成了更多的人员伤亡。