（一）石大通道
北起石嘴山市大武口区石炭井，沿大武口沟南下至大武口乡（今兴民街道），全长40千米，东西宽2～4千米。石炭井镇北面有数条沟谷可通阿拉善左旗境内的尕拉斯大台、乌素图高勒、马圈和塔尔岭沟，南面与归德沟、韭菜沟、西沟、红石布勒沟、呼鲁斯太沟、玻璃滩沟、哈尔乌苏沟、沙拉苏沟、巴达力沟、别立其沟、北岔沟等较大的沟谷相通。
石大通道由平石公路、乌巴公路、“41号”、扎马乌苏、八号泉至大灯沟、石大运煤专线和平汝铁路七部分组成。南北并行的平（罗）石（炭井）公路与乌（达）巴（彦浩特）公路相互贯通，北面与贺兰山北端的“41号”地区相通。“41号”丁字路口位于石炭井镇以北15千米处，这里有一条长约8千米、北宽南窄的通道。这一地区东西两侧山高坡陡，北侧有6组群山，西南侧为海拔1795米的奶子山，东南侧为海拔1619米的尕不茨。“41”号东侧有长约15千米、宽20～50米的轧马乌苏通道，向北可通三（道坎）吉（兰泰）公路，向南经李家沟通往石炭井煤矿，向西经楚鲁沟连接乌巴公路。石炭井矿区西南12千米处的陶思沙沟南侧为曾经的军事重地“八号泉”。这里有一条通往大灯沟的长约6千米的沟谷通道，现已修成三级公路。
“41号”以东12.5千米处为宗别立，这是一条东西长约18千米、南北宽10千米的通道，由石炭井经呼鲁斯太、宗别立、柳树沟、白芨沟至大峰煤矿的铁路运煤专线从中穿行而过。平汝铁路自包兰铁路石嘴山站引出，向西北进入大武口石炭井矿区，转正北进入阿拉善左旗呼鲁斯太镇，向西跨大武沟河谷后进入贺兰山石炭井矿区，穿过贺兰山隧道向南直达平罗县汝箕沟镇。该通道内不但有山神庙、大灯沟等大型涵洞，还有全长100米、宽7米、高1.5米的沟口平水桥。平汝铁路所穿越的地区现为石嘴山市水泥厂驻地，是石嘴山市水泥生产基地。
（二）汝塔通道
西起阿拉善左旗木仁高勒苏木塔尔岭，经古拉本东至平罗县汝箕沟口，全长约43千米。沟口往东14千米，为包兰铁路的西大滩火车站。塔尔岭沟呈东西走向，长约16千米，宽15～300米，沟谷较为平坦。二道岭为塔尔岭沟与汝箕沟的分水岭，西侧为塔尔岭水库。通道北侧的小松山海拔2724米，横向冲沟较多，泉水甘甜爽口。通道中段为汝箕沟煤矿，向北沿大风沟煤矿可经白芨沟至宗别立地区。这条通道的汝箕沟煤矿、史丰煤矿盛产顶级无烟煤——太西煤。因此，汝箕沟至西大滩37千米为煤运专用线，昼夜交通量在500辆车次以上。
（三）三关通道
西起阿拉善左旗巴润别立镇长流水，东至银川市西夏区头关，呈东西走向，长约20千米，平均宽度为20～150米，长流水至红疙瘩段宽达2千米。三关通道为贺兰山南段与中段的结合部，是由阿拉善高原通往银川平原的重要通道，银（川）巴（彦浩特）高速公路、307国道东西贯穿。
（四）银巴公路
银巴公路为宁夏、内蒙古两自治区公路省道的主要干线，东起银川市兴庆区南门广场，经金凤区、西夏区、平吉堡、头关、三关翻越贺兰山，沿长流水、腰坝、红石头至内蒙古阿拉善盟巴彦浩特镇。这条公路全长108千米，宁夏境内长52千米，全为柏油路面，其中有18.9千米为城市道路。银巴公路原为阿拉善旗首府定远营至宁夏府的一条车马大道，1952年开始修建，经三次大型改造后成为二级柏油公路，路基宽18.5米，路面宽17米。沿途修筑了多座永久性桥涵，其中长42米的三关桥横跨三关峡谷，为阿拉善盟最大的双曲面桥。
（五）乌巴公路
乌巴公路为乌海市乌达区通往阿拉善左旗驻地巴彦浩特的公路，纵贯贺兰山中北段的西麓地区。这条公路南起巴彦浩特，经木仁高勒苏木、宗别立苏木、青年桥到乌达区，全长137千米。1951年始建，1998年建成三级柏油公路，绿化1.2千米。乌巴公路既是巴彦浩特沟通乌海市直达内蒙古自治区首府呼和浩特的干线公路，也是贺兰山北段诸多煤矿外运太西煤的重要通道。
（六）109国道宁夏段
109国道，即北京至拉萨公路，经内蒙古自治区鄂托克旗，在石嘴山黄河大桥进入石嘴山市惠农区。宁夏段纵贯贺兰山东麓地区，始自石嘴山黄河大桥，经惠农区、平罗县、贺兰县、银川市、永宁县、青铜峡市、中宁县、中卫市进入甘肃。
109国道银川至石嘴山段的基础为冯玉祥1925年9月整修的包头至宁夏城的大车道，宁夏省政府1946年将包兰路银川—石嘴山段改线重修，并在公路两侧栽植杨柳。1953年，宁夏省交通厅公路局组织义务民工大规模整修包兰路银川—石嘴山段，铺设沙砾路面。1960年，自治区重修了全长97.4千米的银石路段，为当时全区公路等级最高的三级公路，在勘测设计上首次使用缓和曲线。1969—1973年投资632万元，铺设柏油路面。1985—1987年按照二级公路标准重铺柏油，加高路基，加宽路面至8～10.5米，建成次高级路面，由自治区公路局管护。
（七）110国道
110国道，即北京至银川公路，纵贯贺兰山东麓北部和中部地区，在石嘴山市惠农区麻黄沟进入宁夏，经惠农区、红果子镇、大武口区、平罗县崇岗镇、贺兰县洪广镇抵达银川市西夏区平吉堡银巴路口。
1973年，先将石嘴山城区至钢厂段铺设成柏油路面，1977—1978年全线整修后成为三级公路。1988年，石嘴山钢厂至麻黄沟长约5.83千米的一段建成二级公路，次高级路面宽达9米。1994年，110国道大武口区境内部分路段因采煤塌陷而改线东移，投资400万元沿黄河西岸修筑了一段全长5.6千米的新线。1998年，110国道麻黄沟至石嘴山段再次整修，建成一级公路，高等级路面主线长约20千米，路宽18米。(www.xing528.com)
（八）京藏高速
原称国道25号线（丹东—北京—拉萨），2000年更名京藏高速，编号G06，纵贯贺兰山东麓地区。1997年修建，北自石嘴山市惠农区与乌海市乌达区交界处的麻黄沟，经惠农区、平罗县、贺兰县、银川市、永宁县、青铜峡市、吴忠市利通区、中宁县和海原县兴仁堡入甘肃境，境内全长352千米。其中贺兰县至青铜峡市叶升段55千米于1999年11月6日建成通车，是宁夏第一段高速公路。2005年12月16日，京藏高速宁夏段全线建成通车。全线按照双向四车道和全封闭、全立交、全部控制出入的高速公路标准设计，路基宽达24.5米，行车最高速度为180千米/小时。
（九）沿山公路
沿山公路纵贯贺兰山东麓地区，南起青铜峡火车站以南的土墩梁，北至石嘴山市惠农区安乐桥。全线按照三级公路标准设计，全长190千米，亦称青石公路。
1969年，自治区人民政府因战备需要先后动员7市、县5000多民工修建沿山公路，完成了路基和部分涵洞的建筑任务。次年因停止投资而停工，路基、路面废弃，桥涵遭到破坏和堵塞。1986年8月28日，自治区人民政府决定重新勘测设计施工，1988年全线建成通车。1991年，自治区交通厅投资扩改沿山公路，北段起点由惠农区安乐桥改为惠农区与乌海市乌达区交界处的麻黄沟，在红果子与石大公路会合，从大武口区西侧穿越市区，出大武口区后沿山而修，南部终点延伸至宁夏与甘肃交界处的营盘水，故又称石营公路或201省道。扩建后的沿山公路全长增至376千米。
（十）石大公路
石大公路为贺兰山东麓北段重要的干线公路，北起石嘴山市惠农区安乐桥转盘路口，南至大武口沟口，全长36.5千米。1960年秋，始建中庄子至大武口长约27千米的简易公路。1962年，所剩9.5千米也修成简易公路。1965年改线并铺成沙砾地面。1970年10月18日，石嘴山市革命委员会成立了修筑石大公路会战总指挥部。1971年建成柏油公路，路面宽7.5米。1996年，石大公路西河桥至红果子的6.2千米段改建为二级公路，路面宽9米，由石嘴山市交通局管理养护。
（十一）银川绕城高速公路
由四段构成，其中：东环高速利用京藏高速公路过境段18.1千米，1999年11月6日建成通车；南环高速22.7千米，于2004年9月29日建成通车；西环、北环高速37.69千米，2008年8月底通车，合计78.1千米。环内面积400余平方千米，将银川城市规划面积基本包围。全线为双向四车道，路面宽26米，设计车速100千米/小时。其中，西环线全部在贺兰山洪积扇内。南环、北环部分在贺兰山洪积扇内，一部分在贺兰山洪积平原内。
（十二）石银高速
起自石嘴山市大武口区，沿贺兰山东麓西南，止于银川市西夏区绕城高速西北环上的文昌立交桥，全长41.88千米。按照全立交、全封闭的四车道高速公路设计，行车时速100千米/小时。2010年11月建成通车。
（十三）包兰铁路
包兰铁路为途经贺兰山东麓的一级国有干线铁路，东起内蒙古自治区包头市，与京包铁路相接，西止甘肃省兰州市，与陇海、兰新、兰青线相接。包兰线既是北京通往西北地区的第二条通道，也是贺兰山地区连接华北、东北、中南、西南、华东地区的重要交通命脉，在政治、经济和国防上均有重要意义，是西北铁路网上的重要干线之一。
包兰铁路自正义关车站进入宁夏境内，在贺兰山东麓纵贯石嘴山市惠农区、大武口区、平罗县、贺兰县、银川市西夏区、永宁县、青铜峡市，经中宁县、中卫市沙坡头区出境。1953年开始勘察设计，1954年开工，1958年建成通车。1992年，国家批准对包兰线石嘴山车站至兰州车站区段进行铁路电气化改造。1993年开工，1994年完成前期技术改造及中干段的复线工程。2000年底，完成中干段电器化改造和全段改造工程，年输送能力可达2200万吨。
（十四）平汝铁路支线
平汝线属国有铁路支线，为三级运煤专用线，由潮石支线和大汝支线组成，年运输能力为290万吨。该线东起包兰线平罗火车站，西迄汝箕沟车站。沿线经过平罗县、大武口、大灯沟、阿拉善左旗的呼鲁斯太、宗别立苏木、汝箕沟，全长82.8千米，其中宁夏境内为48.8千米。平汝专线于1959年开工，1961年通至石炭井，1966年向汝箕沟修筑，1971年3月全线开通，1972年正式投入运营，煤炭运量占比达98%左右。贺兰山隧道位于平汝线k73+523米处，全长2054米，两端东口采用直墙式，中间为曲墙式。洞内为单线整体通道，可通过蒸汽机车牵引列车。
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