航空中的收益管理应用-2019年软件工程论文专集

1978年，美国通过了航空解禁法案，使得美国民用航空委员会放松了对民航价格的管控，收益管理在航空领域开始兴起，也是收益管理在现代产业应用的起点。方案通过之后，传统航空公司可以自行调整价格、编排计划和服务，因此加速发展计算机预订系统（CRS）和全球分销系统（GDS），并进一步扩展航线网络为辐射型，可以提供服务的市场规模大幅增加但也使得定价和运控更加复杂。同时，新的低成本航空公司进入市场，由于更低的人工成本、简单的运控网络和差异化服务，这类航司相对于传统航司能够以更低的价格创造利润。这些新的竞争者拓展了整个自由行市场，吸引了原自驾、公交、火车的部分游客，并进一步催生新的游客，也揭示了航空旅行的价格是非常有弹性的。

尽管低价对商务旅客吸引度不高，传统航司还是在竞争中流失了大量收益。为了重获这些休闲旅客，传统航司急需做战略调整，然而由于成本原因，针锋相对不顾一切的价格战显然不可取。当时的美国航空的市场部副经理罗伯特·克兰德尔敏锐发现，一个航班的大多成本都是固定成本而新增座位的边际成本近乎为零，因此美国航空实际上可以用多余的座位和低成本航司来进行成本竞争。执行这个策略需要解决两个问题：首先，美国航空需要识别多余的座位，以防高收入的客座率被低票价座位替代占据导致利润受损；其次，需要避免商务旅客购买这些提供给休闲旅客的低价票。美国航空采用了购买限制和库存调控结合的策略解决了这两个问题：低价折扣票有诸多购买限制防止商务旅客购买，同时严格限制这类舱位的库存数。通过这种方式，传统航司可以和低成本航司进行价格竞争而不损失来自商务旅客的收入。

这套价格策略在1978年正式实施（被称为美国超省机票），在和低成本航司竞争中取得了一些成果，但在使用过程中也暴露出一些问题：美国航空给所有航班的低价折扣票设置同样的库存上限，而实际上不同时间段、不同日期的航班需求都各不相同，因此一套设置方案并不能通用。基于此，美国航空进一步开发了动态库存分配和维护优化系统（DINAMO），也被广泛认为是航空业开发的第一代大规模收益管理系统。DINAMO 系统在1985年和新的价格方案（终极超省机票）正式上线，使得美国航空在不同市场可以实施低票价方案。在任意一个市场上，如果竞争对手的推出一个低价产品，美国航空也可以有相应的价格匹配的产品，DINAMO 系统则调控这个新的产品在相应的数千个航班上的可售座位数。此外，对竞争对手而言，只能看见美国航空的价格而不知道库存调控方案。这种在市场层面进行价格竞争而在单个航班上调控库存的特性在当今航空业的收益管理应用中还一直留存。(www.xing528.com)

由于这套系统，美国航空打败了低成本的竞争对手，使得在1984年收益达到顶点的美国人民捷运航空公司在1986年破产。近几十年的航空业，类似的故事在不断发生，使得各个航空公司对收益管理系统趋之若鹜。直至今天，收益管理在航空业的应用已经非常普遍和成熟了，收益管理也被认为对一家现代航空公司是否盈利起决定性作用。