越南交通运输现状及发展分析

交通运输一般被称作经济发展的动脉，关系到物流的通畅高效。而越南的交通运输业总体还比较落后，其中铁路、公路运输发展比较滞后，海运、航空运输相对发达，这在一定程度上制约了越南经济的健康发展。近年来，经过重组，提高服务质量，越南运输部门取得了较好的经济效益。2010年，全年客运总量为24.605亿人次，其中国内旅客24.55亿人次，国际旅客536万人次；铁路运送旅客1155万人次、海运654万人次、河运1.71亿人次，公路运输22.57亿人次，航空1414万人次。全年运送货物7.15亿吨。

（一）铁路运输

越南铁路交通线总长为2 855千米^[39]。除个别短途支线系新修建的以外，主要铁路线都是19世纪末到20世纪初修建的，且经受过战争的破坏，目前只能保持运营。主要铁路线有：

（1）河内—海防，长102千米；

（2）河内—太原，长76千米；

（3）河内—同登—广西凭祥，长165千米；

（4）河内—胡志明市（统一铁路），长1 729千米；

（5）河内—老街—云南河口，长283千米；

（6）（太原）同喜—汪秘—鸿基（下龙市），长178千米；

（7）达叻—宁山—新美—藩朗西，长108千米；

（8）泰和—黄刘，长35千米。

其中河内—同登—友谊关—南宁；河内—老街—河口—昆明两条线路为国际线路。

还有一些工矿、码头专用铁路线。越南铁路由交通运输部下属的铁路总局管理，由全越铁路联合企业负责具体营运工作，北方铁路联合企业负责洞海站以北1 600千米各条线路的营运工作；南方铁路联合企业负责洞海站以南1 200千米各条线路的营运工作。

越南铁路轨道宽度不统一，大部分铁路线为米轨^[40]，部分线路为准轨^[41]，还有的线路为套轨^[42]。铁路多处急需维修或重建；铁路沿线共有大小车站260个，多数陈旧破烂；使用的信号设备多数还是半自动化设备，只能保证180～300千米范围的通讯联络。总之，越南铁路路轨差、车况差、调度不力、运力低。随着经济的快速发展，加快铁路建设已经被列入国家计划。但是铁路建设投入大、工期长，现在开工的项目很少。

（二）公路运输

截至2009年，越南全境公路线总长为180 549千米，分为国家级公路（国道）、省级公路、县级公路、乡级公路、城市街道马路、专用公路线共6种。其中国家级公路（国道）全长15 065千米，主要干线有：

1A号公路：河内—南定—宁平—清化—荣市—河静—洞海—东河—顺化—岘港—三圻—广义—归仁—绥和—宁和—芽庄—金兰—藩朗—边和—胡志明市，长1 768千米；

1B号公路：河内—北宁—谅山—友谊关，全长194千米（实为1A号公路向北延伸线）；

1N号公路：胡志明市—美萩—芹苴—朔庄—薄寮—金瓯，长360千米（实为1A号公路向南延伸线）；

2号公路：河内—越池—宣光—河江，长318千米；

3号公路：河内—太原—高平，长305千米；(www.xing528.com)

5号公路：河内—海阳—海防，106千米；

6号公路：河内—山萝—莱州，长511千米；

9号公路：东河—辽保，长98千米；

11号公路：河内—老街，长346千米；

13号公路：胡志明市—禄宁—越柬边界，长154千米；

18号公路：海防—鸿基—先安，长209千米；

19号公路：归仁—波莱古—德基—越柬边界，长238千米；

20号公路：藩朗—达叻—保禄—边和；

22号公路：胡志明市—西宁—柬埔寨，长141千米；

51号公路：胡志明市—头顿，长125千米；

80号公路：芹苴—迪石。

其他公路包括省级公路^[43]36 255千米，县、乡级公路129 259千米。

越南公路质量较差，年久失修，负荷过重。从整体看，广治以南的南方公路比北方公路好，路面稍宽，柏油罩面的路段较多。从路面结构看，罩面路^[44]87 941千米，占48.7%；石子路8 898千米，占5.0%；基配路37 060千米，占20.5%；土沙路46 650千米，占25.8%。近年来，越南加大了对公路建设、改造的力度，尤其是高速公路^[45]建设成效比较明显。河内—内排，河内—海防，河内—北宁（部分），河内—河西工业园，河内—府里，胡志明市—头顿高速公路改造、升级完成。

（三）水上运输

越南境内，河流众多，大小河流总长约4.1万千米，内河运输潜力较大。但是现在已经实现的通航里程却相对有限，原因主要有通航需求和装卸能力等。

越南海岸线长，岛屿众多，分布着大量天然良港。主要国家级港口有：盖遴、海防、芽庄、岘港、归仁、金兰湾、西贡、头顿等。近年来，远洋运输业发展很快，目前已有用于远洋运输的大小轮船300余艘。同时，白腾、海防、三泊3家造船厂，已具有设计制造远洋大船的能力。越南正修建或扩建一些能供巨轮进出的现代化港口，如：3万～5万吨级的盖遴港，1万吨级的岘港港新码头，5万～7万吨级的头顿港新码头，宜山、罗岛、头盎、榕橘等地的专用水泥、石油、煤炭码头。扩建西贡港、岘港港、海防港，使其成为越南的三大支柱港口。但是，目前，越南的港口服务还存在着多头管理、缺乏效率等问题。

（四）航空运输

越南航空运输业起点低，但是发展较快。1954年10月，越军从法军手中接管河内市东郊的嘉林机场，标志着越南航空事业的开始。1956年4月，越南正式开通了河内—北京第一条国际航线。1958年，开通了河内—荣市，河内—洞海，河内—奠边府三条国内航线。1975年统一后，航空飞行事业得到迅猛发展。1976年2月11日，越南民航总局^[46]成立，并组建了航空飞行大队。1977年，越南民航运送旅客2.1万人次，其中7 000人次系外国旅客，空运货物3 000吨。1989年，越南组建航空总公司；1993年4月又改组为直属国家民航总局的越南国家航空公司。此后，越南航空迎来了爆发式增长的黄金时期，1996年空运旅客90万人次，70%以上是外国人，空运货物1.2万吨。2010年，越南航空完成旅客运送1 414万人次，空运货物17.6万吨。

在机场建设方面，越南规划建设52个机场^[47]，除了新山一、内排、岘港3个最大的机场为国际机场外，还将有海防、朱莱、龙成三个备用国际机场。三个国际机场先后更新机场导航设备，新建、扩建候机设施，以满足不断增长的航运需求。