对于不带导航功能的终端，如汽车卫星定位终端、OBD、车辆追踪器、HUD、驾驶安全预警仪，其产品核心是单片机＋传感器，采用ST及NXP的芯片作为MCU（微控制单元），采用uC/OS及Linux作为嵌入式操作系统。对于导航终端，如车载导航终端、后视镜导航及PND，其产品相对于不带导航功能的终端更具复杂性，除了具备基本的核心CPU之外，还用MCU作为其他外部设备的控制设备。车载导航终端分为两类：一类是汽车厂商预装的，也就是前装市场的终端，这类终端的车载操作系统以QNX和WinCE为主，少部分自主品牌的车型采用Android；另一类是第三方的车载导航产品，也就是后装市场，这类终端的操作系统以WinCE和Android为主。后视镜导航和PND以Android操作系统为主，以WinCE为辅，如图2-15所示。
图2-15 车载导航终端卡巴迪
苹果和谷歌陆续进入车联网行业。国内在车联网终端方面，百度起初推出了Car Net，之后又推出了Car Life＋；腾讯也先推出路宝盒子，之后又推出腾讯车联开放平台（Tencent automotive services），发布了车联ROM、车联APP及通过微信、QQ连接汽车的MyCar服务；阿里巴巴推出了YunOS操作系统。
互联网企业进入车联网势不可挡，但是入驻汽车中控难度较大，因为很难绕过QNX这道关。QNX是汽车行业最大的操作系统供应商。据不完全资料显示，QNX在车用市场占有率达到75%，全球有超过230种车型使用QNX系统，包括哈曼贝克、德尔福、大陆、通用电装、爱信等知名汽车电子平台都是在QNX系统上搭建的。几乎全球所有的主要汽车品牌包括讴歌、阿尔法·罗密欧、奥迪、宝马、别克、凯迪拉克、雪佛兰、克莱斯勒、戴姆勒、道奇、菲亚特、福特、通用、本田、悍马、现代、英菲尼迪、捷豹、吉普、蓝旗亚、马自达、奔驰、宝马mini、三菱、尼桑、欧宝、庞蒂克、保时捷、萨博、土星、双龙、丰田和大众等都采用了基于QNX技术的系统。苹果的Car Play车载系统实际上也是基于黑莓QNX平台上的，谷歌的车载Android系统未来也很可能将会依托QNX运行。据说福特也曾考虑放弃与微软的合作而选择黑莓QNX作为其同步平台。从这些数据、事例不难看出QNX在汽车领域的影响力。由于汽车本身的安全因素要求操作系统的稳定性非常高，因此，在汽车前装市场，汽车厂商推翻现有的方案直接用iOS或者Android的可能性非常小。
从国内汽车后装市场的格局看，虽然WinCE在汽车后装市场的车载操作系统里占绝对优势，但WinCE也只适合作为单机的操作系统，显然不适合车联网时代的发展。目前在移动端的操作系统中，iOS和Android走在最前面，iOS不好整合，最好的选择就是车机版的Android操作系统。车联网企业只有定制出真正的适合车机的操作系统，才能握住车联网的主导权。虽然车联网服务提供商是产业的核心，但其前提是有标准化的终端，终端操作系统不统一，服务的落地就缺乏相应的载体。
Android已经成为一款标准的物联网操作系统。各种移动芯片、传感器都可以很好地兼容Android，开发者现在可以对Android进行定制，使之应用于任何设备。随着Android的不断发展，无论是有屏的导航终端还是无屏的其他终端，未来更多的终端将采用Android操作系统。尤其对于无屏的终端，实现远程升级功能比较复杂，Android系统功能强大、联网方便且便于升级。对于企业而言，原来只能靠嵌入式软件工程师来实现的功能，现在手机应用软件开发人员也可对终端进行开发，大大降低了开发成本。(www.xing528.com)
在车联网时代，终端（见图2-16）将不再是功能单一的车载设备，而是实现汽车主动安全的一个信息平台。终端将外挂多种传感器，如摄像头、OBD、胎压传感器、雷达预警等，从而给驾驶员带来更多的安全、便捷的体验。在主动安全方面，近几年ADAS逐步被国内市场所接受，尤其是环视泊车辅助系统，也就是360°泊车系统，通过多摄像头可采集车辆四周的图像，并以虚拟俯视图的形式在终端屏幕上显示，视角会根据行车轨迹而动态移动，提供车辆四周360°的画面，扫除倒车的盲点。
经过一段时间的发展，这些技术已得到消费者的认可，相信未来会有更大的市场空间，未来的车联网终端将逐步集成这些技术。
图2-16 车联网终端
综上所述，未来车联网终端的发展一定会集中在主动安全和行车便捷方面，而车联网终端必须具备高性能、高集成度和低功耗等特点。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
