车联网中的主要组成元素

根据车联网的架构，保证车联网系统顺利运行，首先是要通过车辆和车载系统不间断地收集车辆自身的位置、速度、加速度、行进方向等行驶和运行信息，通过车载系统向外传输数据，同时还提供信息交流的界面。通过在交通路网布设路边设备系统（一般会安装在交通热点地区、交叉路口或者高危险地区），可以在一定范围内接收从车载系统传来的数据，并将该数据传输给其他车辆或者其他交通控制设施（如信号灯控制器、动态信息屏等）。系统还可以收集其周围环境或者交通控制设施的信息，并将其发送给周围车辆。

接着，通过无线接入网络和核心网络等信息通信网络系统，依托当前已有的信息通信网络系统，进行数据传输工作。对于交通热点地区，车联网应用对无线接入网络的信道容量会有更大需求，因此应采用多种无线接入手段。

最后，数据平台支撑对在网车辆和设施产生的海量数据进行存储和处理，同时集成其他服务基础数据，为智能交通管控和车载信息服务提供支撑。智能交通管理中心拥有超大的数据库和数据分析功能，用以储存、分析从路边设施系统传输来的数据，并且根据分析结果发送相应的管控指令。车载信息服务与运营中心负责面向不同类型用户提供开放多样的车载信息服务，同时提供安全可靠的运营支撑环境，支持具有新型服务形态和商业模式的车联网应用的开展。

因此，车辆和车载系统、车辆标识系统、路边设备系统、信息通信网络系统、数据平台支撑系统、智能交通管控中心、车载信息服务提供与运营中心等构成了车联网的主要元素。

针对车联网各主要组成元素，需要解决以下方面的问题。

1.车联网信息的统一标识

实现物体的互联互通首先要解决的是统一编码问题。车联网的发展需要有统一的物品编码体系，特别是一个国家统一的编码标准体系。这个统一的物品编码体系是车联网系统实现信息互联互通的关键。车联网中的车辆标识系统使用电子标签唯一标识汽车，通过公用的信息平台监控汽车，可以对汽车进行定位跟踪和年检等工作。但是，由于目前车联网概念刚刚兴起，相关的统一编码规范还未出台，各个系统根据各自需求，建立起独立的编码识别体系。这为后续行业内不同系统乃至不同行业之间的互联互通带来了障碍。

2.网络接入时的IP地址

车联网中的每个物品都需要在网络中被寻址，就需要一个地址。目前，IPv4（internet protocol version 4，第4版互联网协议）资源即将耗尽，而过渡到IPv6（internet protocol version 6，第6版互联网协议）还需要有一个过程，包括设备、软件、网络和运营商等都存在兼容问题。(www.xing528.com)

3.采集设备

目前道路、桥梁等交通基础设施并没有实现电子化管理，其智能程度较低。传统的设备通过信息化处理，才能具备联网能力。这些交通基础设施的信息化改造覆盖面广、投资额大、建设周期长。这些都是目前车联网实现终端信息化改造所面临的问题。

4.车联网相关软件和服务产业链

目前车联网概念刚刚兴起，还未出现较为成熟的软件平台和服务应用。交通行业往往具有较高的安全要求（如保证行车安全等），相关软硬件平台要经过大规模应用测试，这势必会对车联网应用的发展起相当大的推动作用。

5.相关技术兼容

车联网是一个相关技术的集成体。这些技术包括传感器技术、识别技术、计算技术、软件技术、纳米技术和嵌入式智能技术等。任何一个技术的不兼容或者基础薄弱，都会增加整个车联网系统的推广难度。

6.车联网信息安全

车联网的安全问题主要来源于传统互联网的安全问题、物联网带来的安全问题和车联网本身的安全问题三个方面。车联网中的数据传输和消息交换还没有特定的标准，因此缺乏统一的安全保护体系。车联网中节点数量庞大，且以集群方式存在，因此在数据传播时，大盘的数据发送会导致网络拥塞。车联网中的感知节点部署在行驶车辆等设施中，如果遭到攻击者的破坏，很容易造成生命危险、道路设施破坏等。因此，车联网中的信息安全是至关重要的，会影响车联网的未来发展和实施力度。