我国车联网产业发展现状：车联网技术与应用项目实践

我国拥有网络规模与覆盖范围全球第一的移动通信网络和丰富的带宽资源，并在RFID技术和汽车智能化等方面积累了一定的研究基础，发展车联网具有一定优势。随着应用需求的多样化，信息技术的智能化元素将向传统领域渗透，推动相关产业链各个环节的发展。未来，智能信息技术解决方案将成为汽车、交通行业的核心，汽车电子设备提供商、软件厂商和通信运营商将成为各行业发展的决定因素，云计算、移动互联网、传感器和嵌入式软件等信息技术将在应用中得到提升和突破。

1.车联网感知技术与产业现状

随着汽车电子化水平的日益提高，作为全球最大的汽车市场，中国汽车电子核心产品的感知技术产业将会继消费电子、通信和计算机之后受到全球业界的关注，中国汽车感知产业飞速发展已成趋势。RFID感知技术在中国车联网领域也得到了广泛的应用，如实现不停车收费和用于物流车辆管理等。公安部已经推出一种识别率在99.9%以上的专用电子标签，可安装在汽车风窗玻璃上，以便对车辆身份和位置信息进行唯一标识。我国正在计划加快推进无线传感器在车联网领域的应用。汽车计算平台通过与车辆传感器节点的数据交换，实现环境监测、目标发现、位置识别和控制其他设备的功能，此过程需要通过网关连接无线传感器网络和外部网络，实现两种网络协议之间的转换，从而发布、发送控制命令到传感器网络内部节点，因此无线传感器网络的体系建立非常重要。车联网的快速发展，大大促进了我国传感器产业的发展，目前一辆普通家用轿车上会安装几十到近百只传感器，豪华轿车则多达200余只，种类达几十种，两者所用传感器约占整个汽车传感器市场的1/3。

随着车联网的快速发展，环保、安全、智能是未来的汽车传感器的发展方向，这给传感器产品带来了更高的质量要求。汽车电子化越发达，自动化程度越高，对传感器的依赖性就越大，因此国内外都将车用传感器技术列为重点发展的项目。汽车传感器的应用将不再局限于发动机管理系统，而是越来越多地与环境保护、安全和智能联系在一起。

2.车联网通信技术与产业现状

汽车通信系统是车联网的信息传输渠道，车辆的移动特点也决定了车联网通信应以无线通信为主。在车联网无线通信解决方案中，通信网络带宽是车联网通信面临的一个技术难题。目前的3G网络带宽并不能满足未来图像和流媒体的传输需求，而4G网络和基于DSRC（dedicated short range communication，专用短距离通信）协议的自组网技术等也还没有完全突破。当车联网感知系统采集上来的信息被汇聚到数据中心后，需要对其进行存储、交互和分析。但国内在云计算和海量数据处理方面，还未掌握核心技术，而且在全面获取系统精准的信息基础上，针对不同应用进行智能化处理，更是一项世界性的难题，需要开展大量工作来研究智能化应用的数学模型。2011年，启明信息与TD-SCDMA（time division-synchronous code division multiple access，时分同步码分多路访问）第三代移动通信国际标准的核心专利拥有者——大唐电信合作，在汽车移动通信领域全面拓展车联网市场。双方通过共建实验室，充分利用大唐电信在通信接入、通信终端、通信应用与服务等领域的技术优势和技术积累，结合启明信息在汽车电子产品化、工程化和市场化方面的优势，共同开发以我国自主知识产权为核心的高可靠性高集成度、超低功耗的智能化汽车通信电子产品，将汽车与移动通信网络有机地结合，开发适用于未来汽车电子应用的通信模块产品，为智慧车联网提供技术和产业支持，服务于我国乃至世界汽车行业。

蓝牙也是车联网无线通信的一个技术手段，具有成本低、推广容易的特点。现在已有超过1/3的车辆具有蓝牙功能。如果用蓝牙实现车联网技术——可以借助原有的蓝牙功能模块，通过导入一些软件将这些模块连接到手机上，再连接到远程的服务中心来获取内容和服务。这些软件可以在汽车出厂之前配置，也可以在汽车销售之后让用户去下载配置。信息通信系统是我国汽车市场增长速度最快的领域，汽车信息通信系统在我国有巨大的市场发展潜力。现在很多运营商都在推出车联网服务平台，面向高端的客户群体，提供各式各样的无线通信服务，产业链很长。3G网络为车联网提供了完备的网络基础。

3.车联网导航技术与产业现状

1）全球定位系统（GPS）技术与产业概况

近年来，车载导航系统已被广泛使用，车联网的发展带来的汽车导航业的巨大市场潜力又一次引起各方的广泛关注。卫星导航是车联网的一个支撑基础，如果没有卫星导航的存在，车联网这个概念就难以成立。随着我国私家车保有量的稳定增长和智能手机销售量的激增，与之共同发展的我国GPS导航市场也保持了高速的增长。据统计，2012年我国GPS导航产品的出货量达到了20 302.92万台（包括车载前装GPS、车载后装GPS、便携式GPS、GPS手机、GPS测绘仪器等）。未来几年，随着我国汽车保有量的提升和GPS设备的进一步普及，我国GPS导航市场将迎来更广阔的发展空间。

另外，随着智慧物流的发展，国内中长途运输的载货车对车载导航系统的需求也越来越大。该系统既能满足交通导航的需要，同时也能为驾驶员在长距离运输过程中的娱乐和信息沟通提供便利。面对如此庞大的市场，国内的多家厂商已经推出了自己的产品，而国外厂商也在为其产品的本土化进行大量的准备工作。车载导航系统在市场上发展，不仅需要有很好的硬件支持，也需要有很好的软件与其相配合，导航内容应包含道路状况、商店分布和交通规则等。在我国，要把这些资料搜集全是非常困难的，因此要想在我国市场上取得成功，拥有准确、全面的资料是关键。全面准确的导航内容是车载导航系统的价值所在。但公共信息资源能不能真正地开放和共享、共享到什么程度，还需要不断地完善和探索。从服务的角度上来讲，车载导航还涉及智能交通系统当中的几个部分的内容，包括交通信息系统、交通管理系统、车辆控制系统、货运管理系统、不停车收费系统和紧急救援系统等。

2）中国北斗导航技术与产业概况

北斗卫星导航系统（以下简称北斗系统）是我国自行研制开发的区域性有源三维卫星定位与通信系统，是继美国的全球定位系统（GPS）和俄罗斯的格洛纳斯之后第三个成熟的卫星导航系统。北斗系统为促进卫星导航产业链的形成，完善国家卫星导航应用产业支撑、推广和保障体系奠定了坚实的基础，并极大地推动了卫星导航在国民经济社会各行业中的广泛应用。今后，我国定位服务设备生产商，都将会提供对GPS和北斗系统的支持，这样不仅可以提高定位的精确度，还可以利用北斗系统特有的短报文服务功能改善车联网的实用性。目前，我国正在积极推动各项政策举措，促进北斗系统在智能交通、路况信息管理、道路堵塞治理、车辆监控和车辆自主导航等方面的广泛应用。(www.xing528.com)

车联网作为北斗卫星导航产业的重要部分，将率先应用于交通运输重点营运车辆监控管理。特别是当前北斗系统正处于应用初期，率先在道路运输行业推广应用，有利于迅速实现规模效益，有效降低使用成本，为北斗系统应用推广工作奠定良好的基础。

4.车载信息服务产业现状

2015年，我国乘用车累计销售2 114.63万辆，同比增长7.30%，国内汽车市场仍保持了高速增长的态势，销量稳居世界第一。汽车市场的发展不断地对车联网服务提出更高要求，推动汽车导航服务的全面升级，成为我国车载信息服务产业发展的市场基础。

随着新技术的发展，汽车将不再是孤立的单元，而成为活动的网络节点。车载信息系统在车内可以构成独立的网络，同时它也是世界网络的一个节点，因此可以提供许多相应的服务。车载信息服务（Telematics）产业是以汽车为载体，能高效提升汽车生活品质，为车主出行提供综合信息和安全保障的新型服务业。车载信息服务将汽车带入了“智能信息化时代”，为整个汽车产业链注入了新的活力，创造了全新的价值。车载信息服务是未来汽车产业链发展的方向和趋势。

从计算机领域看，汽车车载信息服务系统是一个移动的计算平台。从服务对象来看，车载信息服务系统涵盖人、车、社会，是它们的和谐统一。车载信息服务系统被划分4个层面，从高到低依次是客户层、服务层、通信层和车载层。

服务层注重人、社会、车的统一。它把这三方面的服务提供给最终用户。服务层是一个服务解决方案的提供层，各运营商面对不同的用户需求把各种车载产品和数据服务网络进行有机结合，向用户提供有特色的、个性化的服务。

通信层是把车载层和服务层结合起来的纽带，无线通信技术将会为车载通信带来更多的变化。

车载层是所谓的各种车载导航、车载监控终端。它分为两种：一种具备通信功能；另一种则不具备通信功能，包括车载监控及在我国逐渐起步的自主导航。未来，车载监控、自主导航必定要与国外的Telematics技术统一起来，为用户提供更加丰富多彩的服务。在国外，车载信息服务系统很少被单独提出来，多数人都把它理解为车载多媒体。近几年，车载信息服务系统被纳入Telematics概念之内。Telematics最早来源于美国，在国际上逐渐产生影响。它的商业模式由三部分组成，包括供应商、服务商、消费者。TSP（Telematics服务平台）在Telematics产业链居于核心地位，向上联系着车厂/最终用户，如整车、物流、客运等，向下衔接着内容提供商、车载设备制造商和网络运营商，如电子地图商、电视台、门户网站等。Telematics产业链构成如图1-3所示。

图1-3 Telematics产业链构成

随着车载信息服务的广泛开展及产业链内厂商的推动，全球车载信息服务产业正稳步进入较为合理的增长阶段。但在目前，国内车载信息服务还正处于起步阶段，尚未形成完整的产业链，部分车载信息服务领域，如车载导航，已经形成了市场规模。目前，国内从事车载信息服务的相关业务公司有300多家，随着汽车销量的持续增加，车载信息服务系统的前装机市场持续增长。2013年，我国前装车机产量达178.5万台，产业规模达120.1亿元，分别同比增长44.8%、42.7%；我国后装车机产量达到961万台，产业规模达到372.9亿元，分别同比增长20.8%、12.4%。我国新车前装机装配率持续增长，2013年达到10.78%，但相比其他国家或地区（2009年新车装配率：日本市场为66.6%，欧洲市场为15.6%，北美市场为14.1%），未来存在很大的发展空间。