车联网项目实践揭示的问题及解决方案

（1）当前车联网没有构建统一的协调中心。尽管已经有了像交通信号灯警告、路桥电子不停车收费等应用，但这些应用之间是相互独立的。这些应用所使用的单一信道方式要与分布式控制的要求相结合，是车联网设计的关键问题所在。很显然，媒体接入控制是车联网设计的核心所在。尽管提出了基于时分多址（time-division multiple access，TDMA）和空分多址（space-division multiple access，SDMA）等方法，但目前主要使用的是基于车联网介质访问控制子层的载波监听多路访问（carrier sense multiple access，CSMA）协议。

（2）信道带宽的频率范围为10～20 MHz。在车辆密度大的地方，很可能造成信道拥塞，然而利用多个信道就会造成多信道同步问题及同道干扰问题。由车辆移动及无线电波影响所带来的动态网络拓扑变化也是存在的问题之一。无线电波必须考虑天线的高度及移动车辆自身金属反射对无线信道造成的不利影响；同时需要考虑车辆自适应发射功率和速率控制，以保证可靠、低延时的通信。

除此之外，车联网还需考虑安全问题和隐私问题。一方面，车主需要了解可靠的交通路况信息以保证驾驶的安全。例如，某个车主在行驶的路上发送错误的信息给其他车主，告知他们该路段交通拥挤并鼓励其绕道而行，造就了对自己有利的行驶环境，但却给其他车主带来了极大的交通危险。其挑战关键在于如何对广播消息的车辆进行认证。另一方面，车主不希望车辆信息被非法泄露，以防止未被授权的跟踪，保持其隐私性。这样就很有必要在安全问题和隐私问题上寻求一个平衡度。

总体来看，未来车联网的发展瓶颈主要在以下几个方面。

1）网络及资费

网络及资费问题需要各大运营商不断完善3G、4G和Wi-Fi网络，保证各地市、县区及郊区地带能够接收到信息。

2）商业模式(www.xing528.com)

商业模式的建立需要有一定的用户规模，而没有好的商业模式就无法吸引客户。我国的车联网产业还处于发展的初期，商业模式仍不明朗，需要各方企业合作探索出能够实现可持续发展的模式。企业在选择商业模式时，也要根据自身的情况作出理性的分析和判断，从而推动我国车联网产业的发展。

3）支付方式

目前服务商所采取的方式都是一年免费，那么免费期过了之后如何解决收费问题？另外，当前车联网服务商提供的服务内容不足以让用户有黏性，但用户愿意交钱，那么这个钱如何交？交给谁？

4）本地化服务

目前TSP所提供的主要服务内容是GPS导航、实时路况追踪、紧急救援、防盗报警等。可以看出，其提供的服务存在本地化瓶颈，而动态导航是需要实时交通信息作支撑，但目前全国开通的城市数量有限，并且没有高速公路、国道、省道的路况，所以暂时无法实现商业化使用。