我国典型车联网应用解析

1）汽车主动安全

长安汽车与清华大学就“智能交通与主动安全”项目进行了合作。长安汽车赠予清华大学10辆悦翔轿车作为试验用车，用于汽车安全技术研究。2009年，长安汽车对国内外智能交通和主动安全技术的发展现状、产业化前景和国内基础等进行了充分的调研和论证，在此基础上，制定了重点发展基于智能交通的汽车主动安全技术的战略规划。2010年长安汽车与清华大学合作开展了基于机器视觉的车道偏离和前方障碍物预警系统的研究，完成了样车开发。该样车具备车道偏离报警、自适应巡航和前撞预警功能。2011年，长安汽车在上海国际车展上展示了主动安全技术，清华大学负责其中控制系统的开发。

2）G-BOS智慧运营系统

2010年，苏州金龙推出了G-BOS智慧运营系统，着眼于汇聚成熟的客车运营管理技术、尖端的客车电子技术和3G通信技术，为国内客车产品的全新升级提供完备的解决方案。G-BOS智慧运营系统是Telematics技术和商业智能（business intelligence，BI）技术在客车上的综合应用。G-BOS智慧运营系统通过安装在客车上的车载终端从CAN（controller area network，控制器局域网络）总线和各类传感器上持续不断地采集发动机运行数据、车辆状况信息和驾驶员的操控行为，同时接收GPS卫星定位信息，记录车辆所在位置，并通过3G无线通信网络将所有信息实时传递到数据处理中心。G-BOS智慧运营系统车载终端同时还融合了行车记录仪、倒车监视器、故障报警显示台、视频播放器和短消息接收器等设备的相关功能，可以实时将车辆相关信息提供给驾驶员和后方运营平台。G-BOS智慧运营系统可以说是车联网智能平台的雏形，为道路交通运输行业车联网的下一步建设和发展奠定了坚实的技术基础。

3）不停车收费系统

厦门市于1998年提出建设基于RFID技术的不停车收费（ETC）系统。最初使用有源5.8 GHz不停车收费产品。然而，由于ETC系统应用的5.8 GHz有源产品存在电池消耗快的先天不足，有源卡会因电池耗尽而读取信息失败，从而造成收费站车辆拥堵。通过调研，厦门ETC系统改用915 MHz的无源产品，其可靠性和稳定性均优于有源产品。厦门作为第一个成功将RFID技术应用于城市路桥不停车收费的城市，其ETC系统建设过程中的成功经验和失败教训，为我国车联网的发展提供了借鉴。

4）汽车数字化标准信源

汽车数字化标准信源全称为汽车身份特征信息和管理基础信息的数字化的标准信源，俗称电子车牌。它是一种工作于UHF（ultrahigh frequency，特高频）频段（840～845 MHz或920～925 MHz），具有多项应用特性的无源汽车专用射频识别（RFID）电子标签。汽车数字化标准信源系统是一个建立在汽车数字化标准信源基础上的涉车涉驾数字化信息技术服务系统。这一信息技术服务系统以汽车的身份自动识别认证功能为核心，向社会提供汽车的身份信息、路网信息和事件信息等。汽车数字化标准信源系统技术特点主要有：

（1）标签内存容量不小于216 B；

（2）具备全球唯一ID（identity，标识）号；(https://www.xing528.com)

（3）使用UHF频段无源免维护电子标签（寿命为10年）；

（4）读写器外场工作抗干扰能力强；

（5）利用跳频技术保障无线射频通信安全可靠；

（6）实现汽车高速行驶状态（100～180 km/h）下的可靠读取；

（7）实现远距离（≥20 m）识读；

（8）实现汽车数字化标准信源内的信息安全控制；

（9）实现电子标签与汽车严格的唯一对应。

汽车数字化标准信源系统可以对车辆道路行驶进行有效安全监管，对道路行驶的车辆进行身份识别，满足车辆超速警告、被盗抢车辆追查、黑名单车辆布控、假牌车辆/套牌车辆打击、交通肇事逃逸追查、交通事故信息采集和无牌车辆管理等监管需求；也可以对道路车辆驾驶员进行有效监管，通过车辆驾驶人员身份识别，改善目前国内外对驾驶人员动态监管的空白状态，实现对无证驾驶、违反准驾规定驾驶机动车、驾驶员逾期年检或不年检、特种车辆驾驶人员准入等驾驶员的安全监管；还可以满足涉车涉驾社会化服务需求，从而提升我国道路涉车现代化管理技术水平。