车联网标准与协议的发展：实战经验分享

1.车载信息服务Telematics标准现状

伴随着智能交通和智能汽车技术的发展和应用，车载环境的无线接入（Wireless Access in Vehicular Environments，WAVE）作为一个Telematics行业通信标准被提出并被列为IEEE 802.11p标准。Telematics系统不仅能实现车与道路基础设施（简称车与路，vehicle to infrastructure，V2I）间的通信，还可以实现车与车（vehicle to vehicle，V2V）、车与网络（vehicle to network，V2N）、车与人（vehicle to person，V2P）之间的信息传输。这样一来，每辆汽车都成为物联网中的设备，形成了一个汽车行业的物联网。

Telematics（车载信息服务）是以无线语音、数字通信和卫星导航定位系统为平台，通过定位系统和无线通信网，向驾驶员和乘客提供交通信息、紧急情况应对策略、远距离车辆诊断和互联网服务（金融交易、新闻、电子邮件等）的业务。Telematics的功能以行车安全与车辆保全为主，基本可总结为卫星定位、道路救援、汽车防窃、自动防撞、车况掌握、个性化资讯接收和多媒体娱乐资讯接收等。

Telematics的服务可分为三种基本类型，即交通信息与导航服务、安全驾驶与车辆保护服务，以及车辆维护、娱乐和通信服务。Telematics产业链条主要包括用户、内容提供商、设备提供商、网络运营商和Telematics服务提供商五个部分。

在国内，现阶段的最终用户主要是行业用户，如中国移动e物流车辆管理的用户主要是物流公司下属的车队。

内容是支撑。内容提供商主要为TSP（Telematics service provider，Telematics服务平台）。它生产文本、图像、音频、视频或多媒体信息，内容包括实时交通信息、气象信息和个人资讯等。(www.xing528.com)

设备和网络服务是基础。设备提供商包括硬件和软件提供商，提供的设备有芯片、终端、地图软件、定位软件和中间件集成平台等。网络运营商包括电信运营商、卫星运营商和广电网络服务商等。值得一提的是，中国移动多媒体广播（China Mobile Multimedia Broadcasting，CMMB）凭借其全国网络覆盖的优势，形成了一种广域传输手段的新趋势，现在全国已经有37个城市开始发送CMMB信号，很多基于CMMB的硬件终端也已经上市，成为我国Telematics产业的独有特色和亮点。

在Telematics服务平台（TSP）软件方面，国外比较典型的有ATX、Connexis和Wireless Car等软件厂商。汽车厂商一般通过单一的Telematics服务平台如丰田的G-Book，向用户提供专用的服务，固定的供应链结构使得服务提供者很难去降低其运营成本，一个好的办法是通过开放、标准化的协议来提供服务。下一代Telematics协议（Next Generation Telematics Protocol，NGTP）就是这样一个标准协议，它是由BMW公司牵头，联合Connexis和Wireless Car开发而成的一个Telematics软件体系框架和开放的技术标准协议。

2.我国车联网标准现状

当前，在智能交通某个技术和应用领域，我国已经有相对较成熟的标准体系，但在车联网应用大整合、系统资源共享和技术兼容等方面，我国车联网的标准还相对缺乏，还缺少全局性的政策和行业标准。在标准和政策缺失的情况下，车联网的发展实际上处于相关企业各行其是、自行发展的阶段。而在物联网的分支中，最容易形成系统标准、最具备产业潜力的应用就是车联网。因此，“十二五”规划已明确提出，要发展宽带、融合、安全的下一代国家基础设施，推进物联网的应用，车联网的发展已经进入了国家视野。“产业发展、标准化先行”，标准化是促进一个产业健康发展的基础。因此，我国在芯片、通信协议、网络管理、协同处理和智能计算等领域开展了多年技术攻关，取得了许多成果。我国在传感器网络接口、标识、安全、传感器网络与通信网融合、物联网体系架构等方面相关技术标准的研究取得了进展，成为国际标准化组织（International Organization for Standardization，ISO）传感器网络标准工作组的主导国之一。2010年，我国主导提出的传感器网络协同信息处理国际标准获正式立项，同年，我国企业研制出全球首颗二维码解码芯片，研发了具有国际先进水平的光纤传感器。