车联网发展起源-项目实践

车联网的发展离不开相关技术、标准的发展、完善。2009年11月，第四届中国无线射频识别（RFID）技术发展国际研讨会在上海召开，其分论坛包括RFID技术及智能交通信息技术与应用。2010年9月，中国智能交通新技术及标准化发展高峰研讨会在杭州举行。该会议围绕着“创造低碳、安全、便利的‘感知交通’新生活”加深对智能交通新技术、新理念的认识，促进智能交通系统的标准化建设。另外，国际合作对车联网的发展也起到推动作用。通用汽车公司已经和中国电信达成合作协议，利用电信3G网络为用户提供车载信息服务，并逐步建设车联网。IBM公司将部署交通预测系统，声称可以预测一小时后的交通状况，从而留下充足的时间避免交通堵塞。

物联网概念在欧洲和亚洲得到了广泛的关注，受到国际电信联盟（ITU）的支持。与物联网相似的信息物理系统（cyber physical system，CPS）概念在北美也得到了广泛认同。美国国家科学基金会（National Science Foundation，NSF）给予了大量经费以支持CPS的研究，已先后资助超过100个CPS项目。

随着物联网概念的提出和相关研究的开展，很多研究机构和全球汽车厂商聚焦物联网技术在城市智能交通中的应用。例如，汽车巨头通用汽车公司为凯迪拉克配备安吉星车载信息服务系统，IBM公司推出了交通预测模型，上海市进行了智能交通相关项目的研发。2011年，上海车联网与车载信息服务产业联盟（Shanghai Vehicle Connectivity and Telematics Alliance，SVCTA）成立。该联盟由上汽集团^[1]、上海市交通电子行业协会、上海移动、上海联通、上海电信、宝信软件和高德软件等46家企业发起成立，聚焦一批关键发展方向，重点扶持一批重大项目，重点培育一批自主创新企业，以形成和完善车联网与车载信息服务产业链为目标，协调发展与车联网、车载信息服务紧密相关的制造业、通信业与应用服务业，加快培育信息服务业，促进产业链上下游联动、协调可持续的发展。

物联网已经成为信息网络技术发展的焦点。它加快了社会的信息化和网络化进程。车联网是物联网的一个重要应用分支，也得以快速发展。车联网的发展已成为必然。

1）车联网的发展来自社会发展的必然

在物联网产业中，车联网的重要性正在逐渐提高，车联网的诞生及其快速发展是社会经济发展、科技进步的必然结果。在人们的日常生活中，汽车扮演的角色正变得越来越重要，汽车不仅被称为计算机（俗称电脑）、手机、电视之外的“第四终端”，同时车辆数目的快速增加所带来的交通、环保等社会问题也越来越尖锐，整个社会对汽车也提出了更多要求。这些来自网络资讯、道路信息、车辆信息、行车安全、道路通畅、节能环保等方面的需求，加上物联网技术的发展，催生了车联网产业并不断推动其发展。在未来，汽车自动驾驶、零事故交通等理念的实现也将成为可能。

2）政府和市场的双重推动促使车联网迅速发展

车联网被认为是物联网目前最具市场潜力的应用领域之一。我国的车联网发展是从2009年开始的，但我国的智能交通行业则已经发展了十几年，为车联网行业的发展打下了一定的基础。车联网作为物联网在汽车行业的重要应用，现已被列为国家重大专项项目，首期资金投入达百亿元规模。

我国2010—2014年颁布了一系列车联网相关政策。

2011年2月28日，交通运输部发布了《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》，并于2011年5月8日正式实施，要求“两客一危”车辆必须安装车载终端产品。

2012年7月22日，《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》指出，重型载货汽车和半挂牵引车应在出厂前安装卫星定位装置，并接入道路货运车辆公共监管与服务平台。截至2015年年底，重型货车动态监管达到95%，同时建立货运安全监管服务平台。

2012年7月31日，我国交通运输部正式发布了《交通运输行业智能交通发展战略（2012—2020）》。该战略要求我国2020年要基本形成适应现代交通运输业发展要求的智能交通体系。

2012年12月31日，交通运输部颁发《关于加快推进“重点运输过程监控管理服务示范系统工程”实施工作的通知》，指出道路运输是卫星导航系统应用的重要领域，在道路运输行业成功开展北斗应用示范，不仅有利于增强行业安全监管和应急处置的能力，提升现代化管理水平，而且对北斗卫星导航系统产业化和可持续发展意义重大。(www.xing528.com)

2014年7月1日，交通运输部、公安部、国家安全监管总局联合制定的《道路运输车辆动态监督管理办法》开始实施，进一步强化了对于智能交通建设的强制性要求。

各项政策的出台给予了我国车联网发展更大的支持。

3）汽车年销量与保有量稳步增长为车联网构筑庞大市场基础

根据美国汽车行业市场调查企业IHS Automotive发布的报告，2014年全球汽车销量约为8 500万辆，预计到2019年将达到1.5亿辆。根据Navigant Research发布的《交通运输业预测：轻型汽车》，截至2014年底全球汽车保有量达12亿辆。

我国已经成为全球汽车消费大国，民用汽车保有量逐年增加，为车联网市场的发展带来了巨大的市场需求。根据工信部发布的《2014年汽车工业经济运行情况》，2014年我国累计生产汽车2 372.29万辆，同比增长7.3%，销售汽车2 349.19万辆，同比增长6.9%，产销量保持世界第一。根据交通管理局发布的信息，截至2014年底，我国汽车保有量达1.54亿辆。根据全球移动通信系统协会（GSMA）与市场研究公司SBD联合发布的《车联网预测报告》，预计到2018年全球车联网市场规模将达到390亿欧元，较2012年的130亿欧元增长200%。

4）推进车联网具有良好的管理基础

车辆在购买使用时，必须在车辆管理所进行登记，车辆和车主的各种指标、数据都登记在案，并且定期进行检查。这为车联网提供了大量的数据，打下了良好的管理基础。同时，党的“十七大”提出工业化与信息化融合战略，并组建了工业和信息化部。这为“两化融合”提供了重要的体制保障，而车联网是两化融合的现实结合点和突破口。车联网的建设主要涉及汽车制造业和通信业，而这两个行业的主管部门——信息装备工业一司和通信发展司同属工业和信息化部。此外，RFID等电子技术产品的研发生产厂商、IT系统集成提供商、无线频率规划管理的部门和负责车联网编码制定的标准化组织，也都由工业和信息化部主管或者主导。因此，车联网建设的主要问题都能够在一个部委领导下协调解决。

5）交通运输行业发展车联网需求迫切

一方面，交通运输行业具有广泛而迫切的行业应用需求。随着交通基础设施建设的完善，以及汽车工业的快速发展，交通运输行业在大踏步发展的同时，也带来了诸如交通拥堵、环境污染等众多社会问题。如何利用车联网实现交通运输行业资源的优化配置管理，保证交通可持续发展，是目前交通运输行业由传统行业向服务型行业转变，实现“感知交通”急需解决的问题。另一方面，交通运输行业具有坚实的信息技术基础条件。以智能交通为代表的交通信息化建设，将传感器技术、RFID技术、GPS（global positioning system，全球定位系统）技术、无线通信技术和视频检测识别技术等运用于整个交通运输管理体系，使得交通运输行业中无处不在利用车联网技术、网络和设备来实现交通运输的信息化和智能化。综上所述，交通运输行业是最有可能、最有条件实现车联网大规模应用的领域之一。

6）推动车联网相关产业链的发展

我国是全球最大的汽车生产国和消费国，车联网的建成不仅会给我国智能汽车业带来广阔的前景，也将会带动其他相关产业链的发展。车联网产业链涵盖汽车零部件生产厂家、芯片厂商、软件提供商、方案提供商和网络供应商等多个领域。从车联网服务和应用的对象上可以看到，尽管车联网在物理上是十分简单地将车辆与网络相连，但是车联网服务惠及的主体范围很广，参与车联网服务的主体更是十分复杂。同时，由于中国的汽车制造业是国际化的，国内车联网市场并不是孤立的，因此，要对涉及车联网各方的利益和在国际汽车市场大环境中的产业形态进行分析。从产业的角度看，车联网是一组十分复杂的产业链群。