目前主流智能停车方案基于两跳小无线技术，即通过网关实现停车位数据的集中收发，网关仅仅可以提供小范围覆盖。如图11.15所示，停车位地面上安装有车辆检测器，车辆检测器中集成的通信模组通过短距离无线技术（ZigBee/RF/LoRa等）将车辆占用信息上报给运营商无线网络。对于以上主流方案，在无线接入部分，首先终端通过ZigBee、LoRa、RF等无线技术实现停车位和网关的连接，然后网关通过运营商网络将数据回传给停车管理平台。
图11.15 两跳智能停车方案
以深圳“宜停车”道路停车管理项目为例，如图11.16所示，车位检测器终端实时检测车位占用情况，一旦发现车辆驶入或驶离，则将原始状态数据上报给私有网关，网关对数据汇集后，通过运营商基站回传给亿车“泊云”停车管理平台，从而实现车位管理、监控、计费、维护等集中操作。(www.xing528.com)
两跳智能停车方案虽然可以解决停车位连接的问题，但缺点也很明显，无法满足成本、覆盖、可靠性等实际需求。首先，网关部署成本高昂。单网关理论可管理100～200个车位，但由于路边停车位分散，平均10～30个车位就需配备1个网关，每个车位平摊成本在200～300元。其次，网关的安装维护及供电困难。网关需要抱杆安装，安装环境常常难以协调；网关维护手续烦琐，需要上杆作业；户外网关供电困难，需为设备安装单独供电系统。第三，网关覆盖距离短。ZigBee作为典型的小无线技术，最大覆盖距离约为100m，即使通过中继器增强，也至多延长到300～400m；LoRa虽然是一种长距离无线技术，但由于国内对LoRa所处频段有发射功率限制，LoRa在空旷场景可覆盖1～2km，实际停车场景覆盖150～200m左右。第四，网络可靠性不高，ZigBee、LoRa等技术大都使用非授权频段，通信易受干扰，传输成功率不高。最后，不同智能停车设备厂家采用私有的无线短距传播技术及通信协议，设备无法兼容。
图11.16 “宜停车”方案
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