虽然在现有结构上打洞通常被看作轻率之举，但一些人似乎就是忍不住要这样做。“大师号”飞机便是明证。这种飞机是战前为英国皇家空军建造的高级教练机，兼具飓风式战斗机和喷火式战斗机的一些使用性能和许多操纵性能。在1940年的危急时刻，一些“大师号”飞机的机翼上被加装了6架机关枪，并改作战斗机。它的原始教练机所具有的线控操纵面，虽然完全令人满意，但其做出的反应比一架真正的战斗机略显“柔弱”。因此，有人决定将战斗机版“大师号”飞机中的联动装置由线控方式改为杆控方式。为给方向舵和升降舵的操纵杆腾出空间，要在机身后舱壁上切出合适的槽孔。
不久之后，三起致命事故接踵而至。在每一起事故中，机尾都在飞行过程中发生脱落。当把机身放到测试架上时，我们发现其强度已下降到仅为全因子载荷的45%。我认为，其中的教训就是切莫画蛇添足。
此类事故中更广为人知的一次发生在伯肯黑德号运兵舰上，造成了大量的人员伤亡。这艘铁制蒸汽轮船拥有足够的强度和连续的水密隔舱，它作为军舰的生涯始于1846年。然而，当它改作运兵舰时，英国陆军部坚持要在其横向的水密隔舱壁[5]上切出非常大的开口，为舰载部队提供更多的光线、空气和可见的空间。
1852年，伯肯黑德号被派往印度，途经好望角，有648人登船，包括20名妇女和儿童。由于引航错误，它撞上了距离南非海岸约4英里的一块孤立礁石。这艘船前部撞出了一个大洞，而且因为舱壁被切开了，船前部的所有运兵舱被迅速淹没，导致舰载部队中的许多人都淹死在他们的吊床上（时间是凌晨两点）。
在涌入海水的重量作用下，被淹没的舰船前部断裂，随即沉没，留下的幸存者都挤在舰船后部，缓慢地下沉。月黑风高，海里到处是鲨鱼，救生艇又不够用。舰载部队表现得英勇无畏、训练有素，他们迅速地退到后甲板上，妇女和儿童则被送上仅有的救生艇。所有的妇女和儿童都得救了，另有173位男性幸存，其他人要么葬身海底，要么亡于鲨鱼之口。(www.xing528.com)
在舱壁上打洞的最明显后果当然是该舰船的各舱室迅速被水淹没，这无疑是沉船的主要原因。然而，如果这艘运兵舰没有被一分为二，可能就不会造成这么大的人员伤亡，而这至少部分归咎于舱壁被切开导致整个船体的强度被弱化。
伯肯黑德号的沉没很快就成了普鲁士士兵训练有素和展现英雄气概的著名范例，这也是理所应当的。当消息传到柏林时，普鲁士国王下令将此事迹传谕全军各级单位，特别是为此接受检阅的部队。但是，如果他能命令陆军部不得干预舰船结构，可能就更好了，毕竟军人们总是弄不明白这件事。
卓越的船舶工程师巴纳比（K.C.Barnaby）先生说，多年来，人们一直认为运兵舰拥有开放的空间比安全性更重要。他说，直到1882年船主们还在抱怨，当他们按英国海军部的要求安装附加舱壁时，部队管理部门仍会以舱壁间的空间太小为由而拒不接受这些船舶。[6]
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