城市固废材料资源化成功案例

某泥水平衡盾构工程中，将产生的废弃泥浆进行资源化处理，作为道路路基回填材料。试验路结构如图10-12所示。试验固化泥浆总量为100 m3，回填区大小约为长16.0 m×宽15.0 m，现场情况如图10-13所示。

图10-12　改良土施工方案

图10-13　固化废弃泥浆试验路现场情况

试验前需将试验区域内现有回填杂物清理干净至设计标高，并符合道路路基施工要求。

废弃泥浆运送试验区域后取样，进行初始指标测试，数据记录如下：

表10-10　弃浆指标记录表

根据测定的弃浆指标及相关性能试验结果，确立改良添加剂掺入比，参数如下：

表10-11　改良参数记录表

利用土方车将弃浆装运至试验场地，然后利用挖机将改良添加材料DF剂与弃浆进行充分搅拌。具体实施步骤：①将改良添加材料DF剂悬挂于挖机挖抖上；②挖机将DF剂悬吊至摊铺弃浆上方；③操作人员将DF剂包装袋下封口撕开；④挖机将DF剂悬吊弃浆改良区域，反复抖动挖机挖抖，将DF剂散落至改良区域，覆盖于弃浆表面，尽量使DF剂覆盖层厚度均匀；⑤卸下挖机抓斗上的DF剂包装袋（避免混入改良土中）；⑥利用搅拌式挖抖将DF剂散落区域内弃浆反复充分搅拌（若弃浆较堆积层较厚，则分层搅拌）；⑦搅拌结束后，取适量改良弃浆进行含水量指标测定。

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图10-14　改良作业施工示意图

完成后的路基土区域如图10-15所示。

图10-15　施工完成后现场情况

基于规范设计要求，对改良土取多个位置土样进行压实度指标测定，结果如下：

表10-12　改良土指标测定

通过本工程应用可得出结论：

（1）固化改良废弃泥浆可作为正式道路路基土进行使用，土体指标符合规范设计要求。

（2）采用搅拌式挖抖进行废弃土改良施工，有效提高了改良效率，使得DF剂的利用率得到提高，弃土搅拌更加充分、均匀。

（3）通过对比不同掺量改良土指标，得出符合规范中路基土设计标准的最低DF剂掺量配比为3%（重量比）。

（4）通过与传统工艺进行经济性比较发现，采用3%（重量比）DF剂进行废弃泥浆改良与传统道路路基填土成本相当，但采用新型的改良工艺可大大降低环境污染，其社会效益十分明显。