重庆：中国大陆中心区域的战略优势

很多外国人都从未听说过中国最大的市——重庆。重庆原有人口1500万，经过直辖后的行政区划调整，重庆的人口增加一倍，达3000万。

尽管重庆较脏乱，但人们还是从周围农村大批涌入。他们身材矮小，通常穿着蓝色的短上衣，被重庆人称为“棒棒军”，用竹制扁担在肩上替雇主搬运电视机、卫生纸等需要运送的东西。重庆城山高坡陡仅是棒棒军出现的部分原因。同时人口众多意味着劳动力低廉，20公斤(44磅)货物搬运20分钟只需要大约2元钱(25美分)，这比租用货车便宜。从棒棒军的观点看来，在重庆城里打工挣钱总比回家种田要好得多。

近来，山城棒棒们路过股票证券交易所时不得不小心翼翼地绕过从早到晚闹哄哄地聚集在一起的股民们，股票热笼罩着中国，重庆的股票热与中国的其他地区相比只有过之而无不及。

设立重庆直辖市，突出了重庆在建设规模浩大的长江三峡水利工程中所发挥的重要作用。三峡大坝建成后将出现一个从大坝沿长江逆流而上蜿蜒660公里的可供航行的巨大水库。重庆同时也承担起了安置三峡库区百万移民的任务。

最重要的是，设立直辖市还意味着重庆也能享受官方认同的被上海等沿海城市长期垄断的经济优惠政策和特权。迄今为止，除了人口迅速增长以外，中国的很多经济方面的增长重庆都没能沾上边。尽管本世纪90年代有1000亿美元的外资涌进中国，但流向重庆的外国投资却仅有7亿美元。

重庆与外部世界的联系(交通、通讯)还需要大笔的投资进行进一步的改进和提高，货物从运出厂门到运抵中国大陆东海岸的长江入海口平均需要两星期的时间。另一方面，重庆所处的地理位置有利于帮助开发中国广袤的中西部不发达地区。成渝高速公路的修建意味着现在从重庆出发只需要4个小时即可抵达四川繁华的省会——成都。(www.xing528.com)

重庆对与沿海发达城市发展关系和拓展贸易业务联系情有独钟。由于中国沿海经济发展出现的奇迹般的成功，重庆的“恋海情结”也是可以理解的。但这种“恋海情结”要冒忽略重庆自身作为特大城市内在的发展前途和潜在价值的风险。在日本东京、大阪等人口超过百万的大城市已经建立起了大范围的经济自治区域，日本的地区间铁路货运量只占日本全国运输总量的14.7%，日本三个主要的人口超百万的特大城市间的货运贸易量仅占全国铁路运输量的1.5%。在中国，相比之下，长期中央计划经济的遗留影响意味着在中国广袤大地上地区与地区之间高达34%的贸易额显得矫揉造作。在重庆设立直辖市的结果如果是进一步强化了重庆忽视邻近地区的趋向，那么设立重庆直辖市就会事与愿违，重庆市民也许会错过发展良机，继续与繁荣无缘。

(廖 忠 编译)

【注释】

[1]根据英国《经济学家》(1996年12月7日)摘编；本文原载于《重庆日报》，1997年7月2日。