老郝的建议是有道理的。
车子由河津出发，重返禹门口，沿龙虎（龙门至薛虎沟）公路北进，一头扎进龙门山。群山苍莽，公路如线。这条龙虎路仿佛是在吕梁山的山缝子里抠出来、刻出来的，顽强地溯黄河而上。
山西省所有难行的路，几乎都是繁忙异常的路，都在艰难地给外面的世界输送着能量与光量，曲曲折折，颠颠簸簸，源源不断。
龙虎公路直逼船窝。
煤码头船窝河道，由此进入更窄的峡谷，行十二公里便是禹门口
船窝是晋南的主要煤焦产地。上世纪80年代中期龙虎公路开通之前，由船窝到禹门口一线是一条非常繁忙的运煤航道。今天，汽车马达的轰鸣代替了黄河木船橹声
乃，两岸崖渚只能在汽笛声声里回想当年的船工号子了。
船窝的煤炭开采已经有相当长的时间，地质勘测者曾经在当地发现明代的采煤巷道，在相当长的时期，船窝曾是河东平原主要的煤炭供应地，这当然与船窝一带有利的航运条件密不可分。船窝老渡因煤而设，船窝煤矿也因渡而兴。船窝渡口的鼎盛期应该在清末民初，在那个时候，它不仅承担着吕梁山煤炭外运的重任，围绕煤炭外运的各种商业活动也随之兴盛一时，在当地经济发展格局中起着举足轻重的作用。
《山西全省各府厅州县地方经理各款说明书》载，光绪年间，为解决当地教育经费，“石鼻渡口由水路航运出境之煤炭，每驮捐钱二文”，“县属石鼻渡口每年向县署缴银10两”，“从盐店营业现金收入中，每年扣抽底钱4 文”，“凡在船窝、石鼻黄河航运渡口出售船只每出售一只上等船抽银6 钱，中等船抽银4 钱，下等船抽银3钱……”由渡口抽捐办学的资金几乎占到当地（过去船窝地属乡宁县）教育经费的三分之一。
由渡口抽捐输银办学，沿黄河一带并不在少数，但像船窝渡口这样的规模是没有的。
至于船窝老渡当年繁盛到什么程度，沿着事先整理好的线索，一切还停留在猜想当中。眼前，车子正在龙虎公路上深一脚浅一脚前行。头顶苍山巍巍，脚下长河悠悠。晋陕峡谷笼着一层薄雾，青蓝蓝的雾气时淡时浓，峡谷的奇险在不断地撩开雾障扑入视野，这一段峡谷非常狭窄，对岸的梁梁峁峁看得一清二楚。放羊汉赶着一群羊。羊群在嶙峋耸立的石缝之间寻寻觅觅。早春里，榛莽林木零零星星有一些绿意，在微风中轻轻地抖动着。
船窝码头远眺
老郝说，你看，前面就是黄河石门！
放眼望去，前面不远的转弯处，狭窄异常的黄河河道陡然收缩，两块巨大的崖壁像两扇门一样斜插着伸到主河道里，其间的距离绝对不会超过五十米，让人担心那两扇门会哗啦一声关上似的，看得人揪心。黄河水像愤怒的饥民那样拼命夺路而过。石门开，黄河来。《禹贡》里曾经说，上古时期，石门未开，龙门未发，天下洪荒。这时候，是大禹先打开石门，后凿通龙门才使泛滥的黄河水归入河道。这石门是又一处禹迹。看着这石门，一切解释都显得苍白无力，能找到的那些地质、地理的理论都显得十分荒谬起来。你只能对大自然的鬼斧神工佩服得五体投地。你只能相信，在上古洪荒的某一天，是那个伟大的大禹一膀子将两道石门哗愣愣扛开，才更符合眼前的景象。(www.xing528.com)
狭窄的河道，汹涌的河水，不由替那些船工们担心。一脚踏在阴阳界，风急浪大命交天。在这样的航道上行船运货，需要怎样高超的驾船技术就不言而喻了。
在到达船窝之前，过石门，穿峡谷，公路一直悬挂在悬崖峭壁之上。车到船窝之前，山西这边的山崖就向后退去，让出一片狭长开阔的河滩，船窝古镇坐落其间。
河神庙正殿
老郝和杜万祥在河边拉家常
船窝现在显然是一个由矿区职工们形成的一个村落，跟山西所有矿区的村落一样，房屋随形就势，错错落落地顺河沿一字儿排开，院子绝难形成统一的格局，有大有小，有长有窄。也跟山西省所有矿区的景象一样，房屋、道路和树木上都落着一层好像永远也难清洗掉的煤灰。
由繁荣的码头渡口，变成繁忙的矿区，这种历史的变迁不由让人感慨万端。
车速减了下来，前方人声嘈杂。路边候着几辆小汽车，都是时下流行的几款高档品牌，彩色的气球很精致地扎在上面。当然，还有喜乐。吹奏喜乐的都是一色的黄制服，模仿军乐队的形制，长号唢呐，大鼓小锣，这种很驳杂的配合形式，与周围低矮污黑的矿工小院形成非常强烈的反差。不用问，这场面不是娶妻就是在嫁女。
路边忙着的是前来行礼和帮忙的人，脸上都漾着山村里纯静的喜气。一口大锅在院里支着，热气腾腾，肉桂飘香。我刚进去，就有人上前来热情地招呼，往屋子里让。
纯民间的盛宴唤起人许多亲切而久远的记忆。
公路那边是河滩，黄河静静地流过。
老郝在招呼我，身后跟着一个人，被老郝紧紧地拽着，来到我面前。
他就是我们此行要找的人，船窝老渡最后一个船工，杜万祥。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
