福船工艺：传统木船制造技艺与文化传承

20世纪70年代后，木船陆续退出运输与渔业两大领域，包括福船生产中心的闽南，也基本停造木船，但在2000年前后，蕉城区文化工作者发现漳湾岐后村仍然沿用传统技艺制造“福船”，不久，中国艺术研究院、非物质文化遗产保护中心专家组一行考察了这里的造船技术，充分肯定其较为久远的历史渊源和丰富的传统文化遗产。这是漳湾岐后村“福船水密隔舱”技艺存世的巨大价值所在。

传统手工制造木船，有较为繁复的技艺和严格的取料要求、特别的设计，岐后村精于此技的师傅有刘妹孙、刘妹俊、刘三济、刘细秀等人，他们同时是非物质文化遗产的传承人。

捻须打灰是福船工艺最重要的环节之一　蕉城区政协文史委/提供

在2005年前后，制造一艘载重量为60吨三桅海船，需用技工400工日，杉、樟等各种用材80立方米。工序主要有如下几步：首先，安竖龙骨、配搭肋骨，装钉隔舱板，完成船的框架。其次，钉舷板和装盖甲板等，完成船壳。第三，完成船上的房、舵、桅、帆车、锚车等。最后，油灰塞缝、修灰、油漆、上画。

木船的用料，主要是当地出产杉木以及樟木等“杂木”。船的框架，如龙骨、梁等，要用较坚韧的“杂木”，如樟、柯等，船舵也要用坚韧的木料。舷板则大多用较轻的杉木。船的主桅杆又直又长，只有杉木可用。(www.xing528.com)

船用油灰是用桐油和白灰，按一定比例舂好后，再混合竹丝、麻丝、苎丝而成。油灰质量好，同时顶塞得合格，船几年不会漏水。

造船工具有各种斧头、各种锯（梁锯、手锯、“虾蛄锯”）、各号凿子、铁锤、刨刀、钻、钉送、钉兜、钉拔（“牛头拔”、套环拔）、篾钎、墨斗、曲尺、刮刀、灰刮板和不同品种的铁钉，以及辅助施工的“柴马”、千斤顶等等。

制造较小型的木船，传统上不打图纸，全凭造船师经验。但制造大型木船，则要先制作出设计图。据赖其丰先生回忆，当年宁德国营船厂造船，要有5份图纸，“水线、剖线、边面图（看船型）、布置图、立面图”，当时宁德县造船厂曾经到厦门、福州等地取得图纸，仿制木船。