福船水密隔舱：安全可靠，便于管理

因为运输、渔业用途不同，以及河流、内海、远洋等适用要求不同，宁德县本地木船有多种。有小舢板，还有主要用于渔业的大舢板“单子”“舢板头”“尖头”，霍童溪上吃水浅两头尖的货船“溪溜”，以及大小不一的运输海船。20世纪70年代，宁德一些渔业村还曾拥有出洋捕捞的大型渔业机帆船。

在20世纪六七十年代以前，常有形状不一的外地货船渔船抵达宁德县境内。其中来自连江、罗源、霞浦、福鼎以及闽江口诸县、浙南的较多，船只以底尖上阔，首尖尾宽两头翘的“福船”居多，也有来自北方的海船“乌梢”，来自闽南和福清平潭的“四角底”“圆底”等等。

福船有着鲜明的外观和特别的结构。其外观昂首翘尾，船型流畅，底尖上阔，船壳多饰鲜明色彩，船首描画“龙眼”，有很大的识别度。内部用隔舱板把船舱分为互不相通的舱区，就是如今有着盛名的“水密隔舱”。

“水密隔舱”是我国自古以来广泛采用一种船舶设计，大约始于唐代，宋代以后在海船中被普遍采用，部分内河船也有采用。20世纪70年代在泉州出土的两艘宋代古海船，都用了隔舱板，其中后渚古船分隔舱达13个，舱区间距近2米，排水量估计400吨，载重量估计在200吨。(www.xing528.com)

“水密隔舱”用隔舱板把船舱分成互不相通的舱区，舱数多少依船型大小而定。舱区上面的舢盖板，可以自由掀起或闭合，船舷两边有排水槽。船在航行中如破损一两处，不致于全船进水，从而提高了安全性。有水密隔舱的船舶，货物可以分舱储放，便于装卸与管理。厚实的隔舱板与船壳板紧密钉合，起着肋骨的作用，简化了造船的工艺，并使船体结构更加坚固。

这种造船理念早于西方千余年，很早就受到西方航海界赞赏。18世纪欧洲人开始采用隔舱的造船结构，至今仍是世界船舶设计中重要的结构形式。

宁德县的渔船，习称隔舱为“井”“肚”。一位从事过造船和渔业捕捞的老人介绍，从船头到船尾的隔舱：“一井”，装水；“二井”，装货；“塔肚”，放绳、网一类；“活南后”，养鱼；当中一截隔舱，装货；“眠肚”，睡觉的地方；船尾的还分别有烧火煮饭的“灶肚”和厕所。货船的隔舱，自然大部分用于装货，但船上少不了睡觉、烧饭、装水、方便的生活空间，如今在尾舱还要安装机器。