港城融合发展，提升港口经济效益

我国邮轮港口的建设与运营与国外有较大差异，在国外邮轮港口的开发中，邮轮公司往往是重要的投资主体，在此情况下，邮轮港口的建设能更好地服务于邮轮公司，邮轮公司也会为港口的盈利带来保障，一定程度而言，国外邮轮港口的建设与运营是以邮轮公司为导向的。而中国邮轮港口的建设与运营中没有邮轮公司的参与，港口缺少邮轮公司稳定的航次保障。随着我国各沿海城市邮轮码头的不断建成，我国邮轮港口接待能力增速已然超过市场邮轮公司运力增长，大多数邮轮港口接待的邮轮航次难以盈利。虽然目前不少邮轮港口也逐渐探索邮轮旅行社、邮轮船供服务、港口广告业务、港口跨境电商、场地租赁等邮轮其他相关服务，但规模发展有限，难以成为邮轮港口主营业务的重要组成部分。总体而言，我国邮轮港口的综合效益较低，商业化、市场化程度弱。

在港口经济带动效益不足的当下，适合我国邮轮港口运营的模式是将邮轮旅游与商旅、文化、体育等产业相结合，走港城融合的发展之路。把港口建设成为集客运中心、商业、休闲娱乐和旅游休闲为一体的母港综合体，形成以国际邮轮为中心的高端水岸经济模式，提升邮轮港综合经济效益，并以港口带动城市商业、休闲、娱乐发展，促进区域经济发展。(www.xing528.com)

上海港国际客运中心是首个全面布局“食住行游购娱”全产业链服务，打造“邮轮城”商业体的港口企业，经过多年港城融合的发展实践，已形成全国首个将邮轮旅游实验区、自由贸易试验区、国家4A级旅游景区联动的邮轮码头，不断推动水岸经济创新创效、要素聚集、高质量发展。招商蛇口也形成了自身的“前港—中区—后城”发展模式，以蛇口邮轮母港为样板，在全国邮轮港口进行网络化布局及商业模式复制，实现“船、港、城、游、购、娱”一体化联动管理，构建集旅游地产、母港经济、邮轮产业于一身的高端旅游服务生态圈。