中国古都的交通网络建立与发展

历代王朝或政权无不期望他们的统治权能够亿万斯年，不致坠毁。巩固统治权，其道不一，各有千秋。不过如何以都城为中心进而控制全国各地，却是所有的王朝或政权共同焦虑的问题。本来选择都城所在，交通应是其中的一个重要的因素。以旧有的自然环境为基础，再加以开拓和维护，使它能够构成一个交通网，由都城向外辐射，通往各处，也是这些王朝或政权所致力的要务。交通网的构成，有陆道也有水路，这里只论述陆道，水路则留待下节。

在这些王朝或政权中，对于都城交通网最典型的设置，当数到嬴秦。秦始皇所创造的驰道系统，确实是前无古人，独开生面。汉初贾山说过：“（秦）为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，濒海之观毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松，为驰道之丽至于此。”24这样巨大的规模确实为以前所未有。贾山所说的驰道仅通往咸阳以东的南北各地，所谓燕齐和吴楚，而未涉及咸阳西北和西南各处。其实在始皇以前，秦国固已栈道千里通于蜀汉25，而始皇且于东部驰道方筑之时，即西巡陇西和北地26。陇西和北地皆秦国的旧疆，宜其早有道路的设置，东部驰道竣工之后，始皇还接着修甘泉宫至九原郡的直道27。甘泉宫在今陕西淳化县北，正在当时的畿内，和咸阳的往来最为便捷，这是用不着再做说明的。而九原郡的治所则在今内蒙古包头市附近。据此而言，则以咸阳为中心向外辐射的道路，至少不下六条：一为东出函谷关而至中原各地；二为东南出武关而至吴楚等处；三为东北出临晋关，逾河东至赵国和燕国的故地；四为北由甘泉宫而至北陲的阴山之下；五为西登陇山，而至陇西、北地；六为越秦岭而至巴蜀。这里应该指出，南至巴蜀所越的秦岭上的道路，当时并非仅有一条，不必远征他证，刘邦受封为汉王，后又由汉中返至关中，就是“道由子午，出散入秦”28。也就是说由咸阳之南的子午谷南行，再由陈仓的故道北归。秦始皇修筑由甘泉宫北行的直道，固然是为了争取时机，抵御由北来的进攻者，远在始皇以前，上郡已久为北陲重镇。上郡治所在今陕西榆林县南。重镇所在自不能没有道路和咸阳相往还。其时直道尚未修筑，这显然是两条不相雷同的道路。咸阳居于关中。关中虽有四塞之阻，和全国各处的道路还是畅通无阻的。正是由于道路的畅通，显得险要的地形有所削弱，为了补苴这样的罅漏，都城附近关隘的作用就更是明显了。

这样的利用自然和改造自然，为以后在关中建都的王朝或政权奠定了交通网的基础。西汉以长安为都。汉长安在今西安市西北，秦咸阳在今咸阳市东。这前后两个都城实际上隔着渭河南北相对。因而汉代就可因秦时的旧规，利用原来已经形成的交通网，仅做了些补缀的功夫。汉武帝时修筑的褒斜道，就是一个重大的工程。这就使通过秦岭的道路增加了新的路线，并从而加密这个已有基础的交通网。

唐代李吉甫撰《元和郡县图志》，于各府州之下首列八到，显示出通往邻近各处的道路。据其所载，则由当时都城长安往东可以通到华州（治所在今陕西华县），再东到东都（洛阳），东南至商州（治所在今陕西商县），西南至洋州（治所在今陕西洋县），南取库谷路至金州（治所在今陕西安康县），正西微北至凤翔（治所在今陕西凤翔县），西北至邠州（治所在今陕西彬县），东北至坊州（治所在今陕西宜君县），正东微北至同州（治所在今陕西大荔县）皆有道路。这几个府州皆在长安周围，和长安最为邻近，可是这几条道路大部分是秦始皇的驰道旧基，因而还是可以通往全国各地的。当然其间免不了有若干局部的修整。唐代中叶以后，曾经自蓝田（今陕西蓝田县）至内乡（今河南内乡县）开新道七百余里，回山取途，人不病涉，谓之偏路29，就是一个明显的例证。这几条道路中间，有的也并不一定就是秦时驰道的旧路，西北至邠州和南取库谷路至金州都应是后来新修的。唐邠州治所为汉漆县地，东汉初年，光武帝西征隗嚣，就是经漆县西行的30。唐初突厥入寇，邠州这一条路就最为多事31。邠州北通庆阳。庆阳于唐时为庆州。庆州以北，地形曼衍，直抵沙漠，北来的敌人最易由这里南进32，所以邠州一路自有它的重要性。这里只提到库谷路，而没有提及子午谷路，当是往山南的以行于骆谷较为捷近的缘故。

由此可见，隋唐时期以长安为中心向外辐射的道路和秦汉时期稍有不同。所不同处只是在旧有的基础上做了些补缀，对于整个交通网的布局却没有很大的改变。这说明了这几个王朝在咸阳和长安周围建立向外辐射的交通网，已经尽了利用和改造自然的能事。后来很多的王朝或政权在这一方面还没有超出它们的旧规模。

秦始皇驰道的巨大规模，不仅奠定了后来长安的交通基础，而且对于其后的洛阳、开封、南京、杭州和北京都有一定的影响，因为这都是驰道所经过的地方。驰道由函谷关东出，首先就是要经过洛阳的。驰道出函谷关后，再经崤山，由崤山再东，分成南北两路，北路经今渑池、新安两县而至洛阳，南道经今洛宁、宜阳两县亦至洛阳。春秋时，秦军袭郑，道由北陵，即文王避风雨的地方，这就是北路33。战国时，秦国为了窥周室，曾遣甘茂攻宜阳34，就是由南路前往的。宜阳位于交通大路上，人口众多，虽是一个县，实际和郡相仿佛35，秦昭王还曾经到过那里，其中有一次是和魏王相会36。南路固然重要，北路却并未废却。秦昭王就是在渑池会见赵王的37。渑池在北路，这次秦赵相会，应与南路无关。南北两路相较，北路捷近，而南路稍显平易。后来驰道的修筑就是取径北路。项羽入函谷关，当系遵驰道西行，项羽于途中坑秦卒二十万于新安城南38，汉武帝时，杨仆获准移函谷关于新安39，这都说明当时是以北道为主的。东汉末年，于洛阳周围置八关，以司防守，就是前面已经提到的函谷、广成、伊阙、大谷、轘辕、旋门、小平津、孟津。这八关以函谷为首，则新安一路仍有其重要意义。可是在这八关之外，还有一个八关城，为八关都尉治所。这个八关城在唐寿安县东北三十里40。唐寿安县在今宜阳县。关城在洛河支流惠水侧畔，“其城西阻塞垣，东枕惠水”41。惠水是一条小水，流程短促，过八关城后即入于洛河。这是南路途中的城池。八关都尉治此，显示南路又重要起来。后来曹操西征时又开北道。后周之初，更复南移，隋炀帝时再废，唐高祖武德初又开北路，到太宗贞观十四年再行南路42。此后南路成为主要道路，一直到唐代后期行将灭亡之时。唐寿安县西十七里有永济桥，架于洛河之上，为隋时所筑，唐初还再事修筑43。这座桥是南路上的一座大桥。由洛阳西行，循洛河南岸，过桥后，经福昌县（今宜阳县）和永宁县（今洛宁县），就可登上崤山的大路。(www.xing528.com)

秦时驰道由洛阳东行，东汉时，班昭赋东征，就说过“遵通衢之大道”，所说的就是驰道的旧规，在途中还“看成皋之旋门”44。旋门就是东汉末年所设的八关之一。这也可以说明那时所设的关都是控制交通大路的。

唐代洛阳只是作为东都，不如长安的重要，但高宗武后长期住在洛阳，洛阳实际上成为都城，对于交通道路应有一番修整。可是《元和郡县图志》中所记载的洛阳八到，连数目都没有凑够，其实只能说是五到。洛阳东至郑州（治所在今河南郑州市），西北至陕州（治所在今河南陕县），东北至怀州（治所在今河南沁阳县），东南至汝州（今河南临汝县）。在这四条道路之外，还有一条东南取崿岭路至阳翟县，再东南至于许州（治所在今河南许昌市）45。洛阳至郑州和陕州的道路就是秦时驰道的旧迹，这是不必说起的。由洛阳北渡黄河，本有两途，就是小平津和孟津，孟津之北为唐河阳县，当地置有河桥，自是当时必经之地。由洛阳南至汝州，则必须南出伊阙，再东折至于汝河的上游，也就是兼经东汉末年的伊阙和广成两关。这里应该注意的，乃是东南至阳翟和许州必须取道的崿岭路。崿岭路为经过崿岭坂的道路，崿岭坂在唐缑氏县东南三十七里46，唐缑氏在今河南偃师县西南，今为缑氏镇，辕关所在的辕山也在缑氏县东南，只是稍远一些，距缑氏县四十六里47，是崿岭路当在辕关之西。这两条路都是只提到崿岭路，再未涉及辕关，可能是进入山地时有改道处，待到了颍河流域，仍循颍河谷地再至阳翟和许州。

不过应该指出，仅就这洛阳八道还不能充分说明唐代东都的交通全貌。前面已经指出，由洛阳至怀州以前就有小平津和孟津两条道路，《元和郡县图志》所说的由洛阳至怀州的道路应是由孟津的一条，其实当时这段黄河上，还有其他渡口，河清县（今济源县）南的柏崖就是一处。安史之乱时，李光弼曾经加以培修，以防备史思明的进攻48，这条道路在河阳桥的上游，自较远于河阳桥一途。

北京也有山川之胜，太行山和燕山横贯于西北两方面，论形势和长安、洛阳皆有所不同。辽、金、元、清诸朝均由塞外入主中原，燕山山脉的一些谷道，成为往来的通衢。明代也以北京为都，为了防御由北而来的进攻，必须重视这些谷道。当时不仅重视燕山的谷道，就是太行山上的谷道也未能稍事疏忽。前面已经论述过当时在这些山上设置的关隘，就可以略见一斑。正因为这些关隘的设置乃是控制有关的往来要道。现在北京仍为都城，形势依然，时代和社会都已经和以前迥不相同，未可同日而语。就交通道路说，当前的铁路公路日新月异，这是前代难以设想的。不过这里可以指出的，乃是这些铁路和公路都是建设在前代旧有的路线上，其中偶有若干段落不同处，也只是工程技术略有差异而已。其实不仅横越太行燕山的道路如此，就是其南的道路也都各有其渊源。前面曾经提到过，秦始皇的驰道广通各处，其间也曾东穷燕齐。现在的北京正是当时的燕国旧土，可以说，秦始皇的驰道早已为后来金元和明清都城的交通奠定了基础。就是现在由北京南向通到河间冀县的公路，也是早已见于历史记载的道路。东汉初年，光武帝由燕（今北京市）南行，就是走的这条道路49。明初北伐之时，舟师步骑皆由河间前进50，此后更成了南北之间的一条通途。由现在推溯前代，当这几个王朝或政权在今北京建都时，可以开辟的交通道路都已经开辟利用了。

前面说过，秦始皇所修的驰道也曾经经过开封、南京和杭州诸处，这显示出当地交通便利的情形。不过这几个都城和长安、洛阳、北京不同。长安、洛阳、北京虽也有一些水上文通，主要却以陆路交通为主。开封、南京和杭州在它们作为都城的时期，水上交通实居于重要的地位，这些都将在下节再作论述。