控制空气污染解决之道

1. 合理的工业布局

工厂过分集中，污染物排放数量过大，不易被大气稀释扩散，容易引起空气污染。因此，对于新建的工矿企业，在厂址选择中要考虑地理、气象条件，尽量避免在大盆地、峡谷，每年逆温层或“事故日”多的地方建设大的或比较集中的工业区，以防止气体污染物长时间积聚不易散失。同时还要考虑工厂区与居民生活区之间应该保持合理的距离和工厂应该设在城市的下风向；而且更要重视实行大分散、小集中，多搞小城镇的合理的工业布局方针。对于已造成严重污染的工厂，可以把污染源从城市迁到人烟稀少的地方，以尽量减少空气污染的几率，并使受污染影响的人数尽可能地少；不过这种方法也有其它弱点，如不结合必要的防治，则使本来洁净的地区也变成一个巨大的污染源。

2. 区域采暖，集中供热

据报道，同样一吨煤，居民分散使用比工业集中使用所产生的烟尘量多1—2倍，飘尘多3～4倍。采用区城采暖，集中供热有如下好处：适于采用高效除尘器，减少烟尘的排放量；可减少燃料的运输量，即减少能耗。

3. 高烟囱排烟

烟囱越高，越有利于充分利用高空的扩散稀释作用。据测定，地面污染物的浓度（C）与烟囱高度（H）的平方成反比，即C∞1/H2。若烟囱高度达100米以上，排烟污染便可减至最小。因此，某些国家已根据二氧化硫的排放量，规定了烟囱的高度（见表14—1）。

表14—1 二氧化硫排放量与烟囱高度的关系（英国）

六十年代以来，烟囱高度在不断提高。1965年，日本建造了150米高的烟囱；后来，美国建造了世界 高的360米烟囱。但是，烟囱修得过高是不经济的。据评论，在目前情况下烟囱合理的经济高度应该不超过200米。再高时，每增高20来，地面浓度只减少十亿分之一，这实际上已没有什么意义了。另一方面，据统计，烟囱的造价与烟囱高度的二次方成比例关系。一般超过100米的烟囱，造价增加十分迅速。日本修造120 的烟囱，造价为两亿日元，建造200米烟囱就需要六、七亿日元。此外，高烟囱排烟还有一个弱点，它有可能以扩大污染范围为代价来减少烟囱邻近地面的污染危害。

近来又发展起一种集合烟囱的排烟法，即几个需排放烟尘的设备或燃烧系统（一般2—4个）集中到一个烟囱中排出。此法可把排烟温度增加到130℃以上（一般烟囱的排烟温度约100℃左右），排烟速度可达30—50米/秒，而且烟气呈环状从烟囱吹向天空，所以扩散效果好。

4. 改变燃料构成

这是控制空气污染的一项重要措施。资料表明，一个大城市的煤燃料大部分改成油燃料和气燃料后，空气中的降尘量显著下降，而二氧化硫排放量却增加不明显。此外，研制无污染的燃料，亦可达到同样的目的。可惜这些方法不容易引起人们的足够重视和由于增加费用而难于实行，或难于持久实行。

5. 进行技术革新，改善燃烧过程(www.xing528.com)

进行诸如控制空气过剩系数，有时序地增加二次风；炉内添设导风器，革新煤炉炉排和燃油喷嘴；以及燃油制成水乳剂喷入炉内等等。都是有效的革新措施。其中有的既能消烟，还能除尘。

燃烧过程用任何一种方法改善后，一般都能不同程度地提高炉子的热效率。节约燃料。

6. 改革生产工艺

生产工艺的改革，例如变单一和少品种的生产工艺为多产品工艺，作到综合利用，使“废气”不废，化害为利，在消烟除尘中意义重大。

7. 开发新能源

开发诸如太阳能和原子能等较洁净的新能源，是解决空气污染的核心问题之一。特别是在比较洁净的能源耗尽之后，如果还找不到理想的新能源来代替，则只好用煤，从而使SOx的污染变得十分严重。因此，开发新能源已成为当务之急。

8. 减少机动车辆的废气污染

第九章中指出，约有百分之五十的空气污染物，来自机动车辆的排气。因此，通过各种措施，改善汽车的排气质量，或用无轨电车，蒸气机车，电瓶车等交通工具来代替燃油的汽车（见表14-2），或改进交通管理和设施等都能有效地控制城市的空气污染。

表14—2 各种发动机污染物的比较（单位：克/公里）

以上简单讨论了控制空气污染的几种基本途径，下面将介绍某些污染物的控制技术。