拦污网的绳索系统布局形式见图4-6中所示。总体来说，网衣和绳索受波浪和水流的作用产生变形后，一部分力通过水平力纲横向直接传递到两侧的沉箱上，另一部分通过垂直力纲竖向传递到副缆，而副缆的力亦可横向传递给沉箱和通过吊缆竖向传递给主缆，最后主缆的拉力全部传递到沉箱之上。鉴于力纲材料延伸率（23%）远大于迪尼玛绳延伸率（4%），在水位较高时，副缆的受力应超过水平力纲。因此，对绳索受力的测量考虑到最不利因素，主要对主、副缆进行了测量。在实际测量中，于每一跨网衣的两端，均在主、副缆与沉箱（或墩台）的连接处布设了拉力传感器。
考虑到拦污网为固定网，网顶标高不随水位变化。在设计低水位时，沉箱A与防波堤墩台间的网体基本上不受力（此间地形标高为-3.75 m，而水位标高为-3.07）。其他各跨间的网体，水体淹没网体高度占网总高的比例为33.6%，水流作用下网体的变形主要集中在水面附近的力纲，而上层的水平力纲变形较小。此时，变形较大的力纲是整个网体的主承力机构，拉力多数直接传递给两侧的沉箱，另一部分受力则通过垂向力纲传递给主副缆。
设计高水位下，网体基本全部淹没（网顶出水高度约为1.11 m），极端高水位时网体已全部淹没（网顶部已过流，过流深度约为0.91 m）。此时网体的变形（尤其是封堵后）主要集中在水面线附近，由此造成主、副缆成为主要承力单元，拉力较大。
图4-7至图4-9及表4-7至表4-8给出了各工况下主、副缆的受力试验结果。经分析，得到以下主要特征。
（1）在同一跨间，主、副缆两端的受力接近，符合无抗弯特性绳索的受力模式。
（2）在同一水位条件下，随堵塞率增加，主、副缆的拉力均显著增大。
（3）在同一堵塞率条件下，随水位增加，主、副缆的力亦将增大。
（4）设计低水位时，同一位置处的主缆拉力略大于副缆。这主要是由主、副缆的力是通过垂直力纲传递得到，而主缆主要承担竖向力所致。
（5）设计高水位和极端高水位时，同一位置处的主缆拉力小于副缆，幅度可接近50%。原因在于水位较高时，副缆变形后的水平投影挠度较大，而主、副缆绳的刚度较近，设计上主缆主要承担竖向力，从而副缆受力较大。
（6）在所有试验工况中，沉箱A、B间的一跨绳索受力最大，其次为B、C跨间的绳索。
综合各工况条件下的绳索拉力试验成果，主缆最大受力312 kN，主缆的最小破断力为1 000 kN，安全系数为68.8%；副缆的最大受力为650 kN，副缆的最小破断力为1 000 kN，安全系数为35%。由此可见，副缆的安全系数小于50%，可考虑适当增加副缆的直径，使其安全系数达到50%。
图4-6 拦污设施整体布局示意(www.xing528.com)
图4-7 设计低水位时主、副缆受力
图4-8 设计高水位时主、副缆受力
图4-9 极端高水位时主、副缆受力
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