青藏铁路于1958年拉开建设的序幕，2006年7月1日建成并通车运营。在近半个世纪的时间里，为修建这条铁路，无数的建设者不仅付出了辛劳和汗水，还有人受伤，甚至牺牲。修建这条铁路困难重重，难题最主要有以下三个方面：
1.冻土对路基稳定的影响
青藏铁路需要穿越西藏自治区安多县以北，这里有550千米的多年冻土区。
当温度降到0℃以下的时候，土壤里的水分就凝结成冰，成为冻土。冻土对于路基稳定的影响在于它会出现冻胀和热融现象。温度降低的时候，土壤中的水分会结成冰块，使土壤的体积变大，地面向上鼓起；温度上升的时候，冰块融化，土壤的体积又变回原来的大小。冻胀的土体可能使铺在它上面的路基崩断，热融的土体又极易使路基塌陷。
那么，冻土问题要如何解决才能修建铁路呢？
冻土要超过一定的温度值才能融化，如果保证冻土一直是冰冻的状态，土体不就稳定了吗？科学家们为此采取了这样的措施：选择合理的路基高度，在路基上铺设隔热层、片石层，在路基两侧埋置热棒（通过重力和气液相互转变的物理原理来为路基降温），另外还在边坡设置遮阳棚，最终解决了冻土难题。
2.高寒缺氧(www.xing528.com)
修建风火山隧道的时候，缺氧问题十分严重：风火山空气含氧量不到平原地区的一半，建设者们都因为缺氧而感到胸闷、腿软、头痛欲裂。
这时，专家们采用在山洞里弥漫式供氧（达到海拔3000多米的含氧量），在山洞外建吸氧吧（达到低海拔的含氧量）的方法，解决了高寒缺氧的难题。
3.保护生态环境的问题
青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区。加上青藏高原高寒缺氧，导致这些地区生态环境敏感而脆弱。
为了解决生态问题，建设者们尽最大可能，使铁路线从可可西里保护区与三江源保护区的边缘交界带通过，并留出33处供野生动物迁徙的专用通道；列车实现“污物零排放”，所有的污水、污物都集中收集，集中排放；在铁路沿线实施“宜乔则乔、宜灌则灌、宜草则草”的沙害治理和“绿色天路”工程。
▼青藏铁路
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
