所以能够树立起安全国家的形象，还跟日本的低事故率有着密切关联。而在现代社会，交通事故则是夺走人生命的最大问题。2014年数据显示，日本因交通事故而导致的死亡人数为4113人，无论是按照人口平均还是机动车辆保有台数来计算，都处于世界最少的水平。
其实日本也经历过交通事故高死亡率时代。从1951年到1970年间，伴随着汽车进入家庭而步入汽车时代，日本因为交通事故的死亡率也迅速增加，从1951年的4429人一直增长到1970年的16765人，增长了3.8倍。究其原因，可以归纳为三点：一是道路整备、交通信号、道路标识等交通安全设施没能跟上汽车社会的步伐，出现了严重不足或不完善的状态；二是车辆安全性能的问题，当时受车辆技术等因素的影响，如车用安全带、汽车安全气囊以及刹车系统等均处于不断普及和进步之中；三是人们意识落后于汽车时代，大家没有形成适应交通社会的认识和意识，这些因素都是造成交通事故死亡率大幅上升的主要原因。
1970年日本出台了《交通安全对策基本法》，确保交通安全成为备受瞩目的焦点问题，日本出现了举国一致解决交通事故的应对态势。根据该法律，日本政府定期组织制定有关交通安全的综合、长期施政大纲——《交通安全基本计划》，从1971年至今，已经制定实施了9个基本计划（每五年一期），如今适用的是2011—2015年度《第9次交通安全基本计划》。每个基本计划都要制定具体目标和实现该目标的具体施政措施，在该计划实施背景下，日本交通事故死亡率连年下降。(www.xing528.com)
尽量细化各种数据进行统计，这也是日本交通安全对策的重要构成。例如对于交通事故死亡率的统计就包括三种：警察厅负责统计两种数字—— 一是事故发生后24小时内死亡数字，二是事故发生后30日内死亡数字；厚生省还要统计因交通事故而导致死亡者的数量，基本是以交通事故发生后一年内因该事故死亡的人数。例如2013年警察厅统计的交通事故死亡率分别为24小时内4373人、30天之内为5152人；而厚生劳动省所统计的一年之内因交通事故死亡的数量要高于这二者，以2012年数字为例是6277人。除此之外，还要进行更多量化分析，比如警察厅还要统计驾照保有者数量、国土交通省提供机动车保有数量以及汽车行驶距离等数字、总务省提供的人口增长数字等，以这些数字与死亡人数做比较分析研究。精细化的研究可以发现更多细节问题，以此来制定更加适应实际的相关对策。[8]
不仅如此，日本政府还把交通事故的范围扩大至四个领域，即以机动车为主（包括非机动车）的道路交通、铁道交通、海上交通和航空交通，针对这些不同领域的交通问题制定了相关措施。很显然，日本交通事故预防机制发挥了重要作用，上述最大问题的交通事故死亡率大幅降低。在全世界范围内，交通事故死亡人数最高的是东南亚国家，以2013年每10万人中的交通事故死亡人数来看，泰国最高为38人，马来西亚和越南为25人，中国和俄罗斯为20人，韩国为14人，美国为11人。然而，日本的这个数字已经降至3.4人。
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