古镇余西：千年运盐河畔的龙城

运盐河

运盐河位于五福居、新市村北侧，西连通扬运河，东至启东吕四。运盐河始凿于南宋。据历代通州志载，咸淳五年（1269），两淮制置使李庭芝，自通扬运河向东“凿河四十里，入金沙、余庆场”。此后，明成化二十年（1484）巡盐御史李眰凿吕四河；明嘉靖十六年（1537），通州同知舒缨自利和镇（位于原袁灶乡南海村）凿运河三十里，连接余西、余中场，达吕四场（此时二甲已成陆）。清同治十二年（1873），知州梁悦馨疏浚通州各场盐河，沟通石港、西亭、金沙、余西、余中、余东、吕四七场。

运盐河

古老的运盐河，承载着南通沿海地区煮盐业的历史，见证了当年盐民生活的艰辛，也关系着历代政府财政收入的重要来源。运盐河上，曾经的“汽油船”东北通至如东的大同镇，西通金沙直至南通城。二甲人民始终把运盐河当作母亲河来保护，并已规划了一条以运盐河为主体的生态旅游线，运河承载着百姓对未来美好生活的向往。古老的运盐河在新的时代里向人们展示着特殊的魅力。 （王士明）

余西护城河

余西为防御战乱，形成了护城河围绕城墙的防御体系。城墙不完整，且城墙之内的街道等自然空间不再和水有太大的关系，东、西、南环城的运盐河既为居民生产生活提供充足的水源，又在镇南呈外凸状走势，便于码头的形成，给居民带来便利的水路交通条件。护城河的支流护衙河位于课盐司署两侧，与护城河一起环绕场署。与护城河一起曲折环绕的还有东南仓沟、西北仓沟。

（周 忠 曹甫成 马锡华）

护城河东南仓沟

龙游沟

据《州乘一览》载，龙游沟在通州余西场的周王坭。明洪武（1368—1398）中叶，周王二族争田，一日雨降，有龙自堤（范公堤）蜿蜒而南，划成水道，界分而争息。周王坭在通州运盐河北原余西乡（今属二甲镇宝云山村）境内。

传说龙降时，龙卷风将沙土刮起，老龙在前面游，小龙在后面跟。老龙惦记小龙，不时转头向后张望，一转头一个弯，形成九曲七十二弯（“望娘弯”），粗粗细细，有深有浅，全似龙的游踪。此沟的形态和流向，也符合传说中龙游的踪迹。由于多年积水，水道逐渐变深，自然形成沟，被定名为“龙游沟”（俗称天分河）。

龙游沟

龙游沟从海界河（位于二甲镇东南定兴桥）向北到王家桥直至二甲镇东首，再经范公堤向东北延伸到海滩，全长10多千米。经查证，清嘉庆十一年（1806）重修《两准盐法志》所载余西场图，可以看出这是一条自然形成的沟。以后因围圩造田，龙游沟的宽度一般保持在3米左右，有的河段因无须用水，遂变成浅沟，有的则已淤塞。 （曹甫成）

串场河

二甲镇通运桥村北界的通吕运河，1958年以前是运盐河的一段。

南宋咸淳五年，两淮制置使李庭芝，为连接各场域河流，筹措开挖串场河。始凿通州城经金沙至庆余场河道，后来海岸线逐渐东移至吕四，河道顺势通至吕四。据《南通县图志》记载，此河“自濠河东南经三元桥，又东经龙津、北瑞芝桥、阚家庵，经西亭、金沙、余西、余中、余东、吕四入海”。朝廷开凿这条河流的主要目的是向西运输食盐，但客观上方便了水上运输，促进了物资交流，而且为农田灌溉创造了有利条件，促进了农业生产的发展。这条运盐河是南通至吕四的一条大动脉，串联了南北自然村的河道，也满足了南通至吕四大部分地区百姓的生活用水需求，起到了排洪除涝的作用。

1959年下半年至1960年春天，南通地区组织海门、南通两个县的近万名民工，开挖了一条东起吕四、西至南通的笔直的通吕运河，长70余千米，宽约40米。1960年8月4日，南通地区降下了历史上最大的暴雨，当日农作物被淹没，但次日积水迅速排入南黄海。通吕运河的开凿起到了预期的抗洪排涝的作用。

当时，笔直的通吕运河与弯曲的运盐河在余西西侧、金余东侧相交，成剪刀口状；东起三甲、西至九甲，成为两河重合地段。1974年，疏通通吕运河时，人们将泥土堆积在河的两岸，因长期受雨水冲刷，积土被逐渐冲入附近河道，古运盐河部分河段被泥土堰塞。 （成玉清）

二甲河

二甲河

二甲河，在二甲镇成陆时就已存在，以后经历代开挖、疏浚，成了二甲镇境内的主要河道，有着运输、排灌、提供居民生活用水等功能。二甲河北接运盐河，南通海界河，长5千米左右，20世纪初至20世纪30年代，二甲镇粮食业、土布业十分兴旺，这条河上的二甲坝（西坝）一带成了粮食、土布业的集散中心。当时坝上坝下200余名工人成天忙个不停，将粮食过斛装仓，过坝的粮食最多时一天可达二三千石，二甲河一带的粮行有数十家之多。这些粮行主要是收进里下河地区及东台、海安一带的米，同海门、启东等下沙一带的元麦、玉米、蚕豆互相交换，从中间收取佣金。每当夏、秋两熟后，坝头两边的河道里挤满了粮船，北到运盐河上的五福桥，南至关帝庙，长达一二千米，蔚为壮观。

1949年以后，二甲河继续承担着运输的功能，二甲运输社就设在原过坝行处，承担着搬运、装卸的任务，不过运输的物资不限于粮食，还有煤炭、各种建筑材料、人们的日常用品、百货、杂货等，河上还通行过汽油船。20世纪50—70年代，这条河上还有不少“水桥”，供人们淘米、洗菜、洗衣服等。到了80年代，随着工业的发展，河水被污染，加之通了自来水，人们再也不在二甲河上淘米洗菜了。

（王士明）

陈家河

二甲镇菜市场南边有条陈家河。相传在清代同治光绪年间，江苏有个钱粮道台离职后带着家眷回乡。道台原无子嗣，后纳妾三四，方生一子，爱如珍宝。一次，小孩项挂金锁项圈，乘官船出海，适逢海盗劫持。海盗见小儿所戴金锁项圈眼红垂涎，举刀杀了小孩，把金锁项圈抢去。道台在旁心如刀绞。海盗抢劫后，同伙中人说：“陈小四，外面风大，我们撤吧！”话毕即扬帆而去。

道台听此海盗姓名，后直奔通州，将此情报送去衙门，要求通缉捉拿海盗。陈小四等海盗闻讯无处藏身，逃到二甲镇，巧遇陈小山。陈小四等以经商之名投靠小山，小山不知究底，以客礼款待。陈小四等一连数日受到小山的款待，以为陈小山为人诚恳老实，便放松了警惕，并对他透露了真情。陈小山好言相抚，并说：“此地安全，避风保险。”就此巧妙地将他们稳住。

陈小山看到通缉告示，暗地里派人到通州衙门告密。州官闻告，即派众差役捕快奔赴二甲镇陈家，将海盗一网打尽。据说陈小山受到州官的称赏和信任，陈姓自此威望大振。以后，陈小山大兴土木，砌墙造屋，并把原来的鱼塘挖深拓广。随着鱼塘不断扩大，塘就成了沟；日久天长，沟就开成了河，该河即称为陈家河。

近年来，陈家河的流量越来越小。

（王士明）

江沙河

江沙河已有近200年的历史。三四百年前，江沙河所在地域濒江近海，受潮水冲击，逐渐积沙成陆。潮性有大有小，冲击力也有大小，故沉积的沙地会有高有低，高的地方就成为陆地，低凹处就成为水道，加之历年下雨尤其是大暴雨形成积水，水道逐渐变深就成了沟，这就是江沙河的雏形。以后，因耕地需引水、排水，又经人工开挖、疏浚，即成为江沙河，全长近10千米。

民国九年（1920）时的江沙河，河面宽约6.3米，河深2米左右，河南边的三甲、四甲、五甲一带为低洼地。江沙河现在已全部淤塞，有的河段成了道路，有的河段还盖起了楼房。

（王士明）

南海界河

南海界河东西走向，从定兴桥村蜿蜒向东，直至海门市四甲镇、合兴镇南与常乐、三厂竖河相连，向西从二甲镇袁南村等地与海门市瑞祥、德胜、三星等地交界处穿过，与竖石河相连。据《南通县志》记载，清末民初，邑之辖境东北并海八十余里，西南并江七十余里，南自老洪港向北而东，沿界河就是南通县与海门县的界址之一，南海界河南归海门管辖，北归通州管辖。

南海界河的具体开挖时间无从考证，但二甲镇曾依靠这条连江达海的“黄金水道”，生产经营、发展商贸、广接天下客，逐渐成为南北物资集散地。

20世纪五六十年代，道路建设还比较落后，南来北往主要靠汽油船，所以南海界河承担了交通的重任。海门至二甲有固定的班船，通过的船，船头接船尾，有数里长。同时，六甲竖河因直通长江，还承担着灌溉的作用，两岸居民得以旱涝保收。随着交通的发展，南海界河渐渐失去了原有的作用，少有船经过。 （曹甫成）

南海界河

斜 河(www.xing528.com)

斜 河

二甲镇区域内有数百条大河小沟，不是南北走向就是东西流向，独独有一条河从西南流向东北，与东西南北方向均呈45°角。这条河叫作“斜河”，位于余北社区居民委员会17居民组（原斜河村6村民小组）境内。河宽20米左右，长仅500多米，西南直通进鲜港，往东北到“香台”（今日的“斗香庙”）为止。

相传明朝万历年间，一批曹姓、季姓、陈姓、蔡姓的百姓从句容来到这里，他们“插锹为印”（印塘子，即田的分界线），开垦荡田，在斜河两岸首先居住下来。1949年前这里是出了名的穷沟，几十户人家就有18根讨饭棒。

这片荡田大约在五代十国时开始成陆，成陆时斜河是一条海漕沟，也是进鲜港通向黄海的海梢子。1984年大队改村时，命名为“斜河村”。 （陈 进 曹甫成）

腰 河

从余西古镇到东社东北街，有一条河叫腰河。南起余西老粮店，与通扬老运河连通，朝西北到头甲蒋家园；又从蒋家园一直往北，途经余北社区居民委员会（原油坊村）及北潭村（原横板桥村）41、40、39、38组；在37与38组交界处呈“7”字形往西，最后从头甲与二甲界河往北直通东社街。

腰 河

清朝前期（约1700），东社街初具规模，四方移民开始向余西和东社迁徙定居。为了方便南北来往、物资运输，人工挖掘了这一条从余西到东社、以头甲为中心的水上通道，人们称它为“腰河”。

腰河全长7千米，河宽25—30米，水深3米左右。清道光（1821—1850）年间，移民越来越多，腰河两岸陆续住上了百姓，水上交通逐渐繁忙起来。人们常用小木船、帆板船作交通工具来运输、捕鱼虾、经商、走亲访友、求医寻药等。

直到1959年兴修水利，通吕运河开通，头甲河疏浚，腰河才变成了内河。目前腰河依然存在，村民小组在河里搞分段养殖，使其成为附近有名的养鱼塘。

（成瑞元 王松林）

古运河码头

古二甲运河码头位于二甲镇东侧南岸，建于清末民初。张謇在他的日记中也曾多次提到从南通乘船到五福桥码头，上岸后住二甲镇曹家过夜，第二天上午再坐独轮车回常乐老家之事。1949年前后，码头有汽油船通往南通、海门、三余、四甲各地。 （曹甫成）

二甲坝头

古运河码头

二甲坝头遗址

二甲坝头位于现二甲镇北侧二甲河上，原称为吴家坝，或称为上坝、下坝，亦称为东坝或沙家沟。清代咸丰、同治年间，此坝为土坝，只能供人行走，船只不能往来。当时东坝属施姓所管，西坝属吴姓，后丁家（丁润斋）为了经商，向吴家租用西坝（二甲坝），后吴氏就将西坝卖给了丁家，彼时因为东坝所在的地方属邵姓，故邵氏对东坝也有权过问。

清代光绪初年，二甲镇商业逐步兴盛，为使上下坝船只通过，就将坝头拓宽，两边安装绞关。由于两坝分属丁、邵两姓所管，搬运工人常为业务发生争议，后经调解，做了分工：东坝工人用挑箩，西坝工人用麻袋。虽然表面上分了工，实质上并未消弭争议。邵姓与丁姓也多次打官司。后在光绪六年（1880），丁家在州衙内领到一张“虎头牙帖”，凭官府权势占了东坝，由此，东、西坝头遂由丁氏独家经营。丁氏后来还创办了“丁裕兴戤过载船斛行”，简称“裕兴戤过坝行”。

由于西坝上下坝的水位落差较大，上坝通常比下坝高1米左右，稍一干旱，下坝水浅，船只难以通行，影响粮、布等物资集散；加之下坝水滞而臭，不利于老百姓用水。为了调节水位，解决来往物资运输问题，便利下坝老百姓用水，1933年，由“裕兴戤过坝行”行主丁竹坪发起，各粮行集资建起了下坝涵洞。此事有下坝洞口前两根石柱上的字为证：上柱刻有“民国二十二年十月”，下柱刻有“行主建设”的字样。1949年后，该涵洞一直发挥着调节水位的作用。

（曹甫成）

四甲马坝

四甲马坝遗址

四甲马坝位于通运桥村68村民组（原马东村12村民组）内的四甲河上，是当时的一个交通要道。过去有一条由袁灶通往余西的大道，沿港河（竖河）东岸北上，再折向东过四甲马坝，沿四甲河东岸达余西。又因为地势北高南低，遇到潮水与大雨，便会北水南涌。为了解决北旱南涝的问题，老百姓便在这里取土打坝。相传大约在清朝雍正年间，四甲河两岸百姓老少咸集，联合打坝。当时河水湍急，难以合龙门。此时一州官巡视到此，遂下马观之，一时心急，脱靴扔向缺口，以助一臂之力。说也奇怪，急流顿止，合了龙门。百姓为感激州官，在“四甲坝”中加了一个“马”字，这就是“四甲马坝”的来历。又传说在清咸丰年间，马坝附近岑家大院有一小伙，生得虎背熊腰，英武非凡，善跑马射箭，为参加武科考试，每日骑马演练，在坝上来回奔驰，有时系马于坝上小憩，这是马坝得名的又一个说法。

当年的四甲马坝，宽10米许，百姓把马坝两头的大道称为“马路”。1974年，村里疏通河道，集中劳力挖开了坝。坝两头是原8大队12生产队，当时社员来往种田不便，全队社员合议，家家户户上阵打坝，筑就了今天的四甲马坝。可惜坝宽只有2米左右，比原来的窄了许多。

（马锡龙 岑渭滨 曹甫成）

曹家坝

通运桥村20村民组内，在潮沟和港河（今叫袁灶竖河）交汇口处有一条大坝，叫作“曹家坝”。坝长26米，宽3米多。坝往南1.5千米有路沿港河直达袁灶港，往北3.5千米沿港河有大道直通金余镇。

曹家坝桥

400多年前，一大群曹姓人从句容等地来到这里“开荡”。为了方便袁灶往金沙、金余、余西等地的陆路交通，便在这里打路坝，经后人陆续加修，坝两侧不断用木桩加固，形成了后来的曹家大坝。

清朝后期，长江已远离袁灶港，港湾成了“死港”。许多来往袁灶、金余的渔船、货船，其捷径必走曹家坝。于是有人在坝上设“绞关”，用绞索牵引船只过坝，并组织一个农民搬运组，负责上下流，收取“搬运费”“过坝费”。中华人民共和国成立之初，每小船过坝费3角，大船1元。

1964年，开坝疏通河道，坝改建成了如今的“曹家坝桥”。

（曹甫成）

九甲坝

原九甲坝位于今天的六甲镇村15村民组的通甲公路上。几百年来，民间流传着打坝时民与官相斗的一个故事。据现年98岁村民丁惠民讲，其先祖金三胡子当年参与了打坝。九甲河往南，通往江沙河，地势北高南低，因而南边易涝受灾。为了阻止潮水南侵，大约在清朝乾隆年间，两岸百姓联手打坝。当年九甲坝合龙门时，恰巧有艘官船要过，百姓不依，双方争执不下。后来由金三胡子开价，曹家祖先曹祥成经手收取过坝费，百姓才帮助官船通过。过了几天，衙门来人把二人抓去。这个“金三胡子开价钱，曹祥成收坝钱”的故事，一直在民间流传。

九甲坝遗址

九甲坝筑后，阻止了来往船只通行，苦了坝南边的老百姓，因为他们都不种稻，稻草要靠北来的船只运送。因此，北边石港等地运来的稻草，就只好在这条坝上卖，坝南的老百姓到坝上购买，这里一度也像集市一样热闹，故而百姓也称九甲坝为“稻草坝”。

通甲公路的前身是一条小路，称作“轧车路”。民国九年（1920），政府将“轧车路”拓宽造马路。造马路前，在九甲坝上造洋桥一座。当年来自南通的汽车从此过桥时，百姓从未见过，男女老少簇拥在路旁观看。因为此桥与乡间小木桥不同，宽阔能通汽车，故称“九甲洋桥”。抗日战争时期，为打击日军，人们拆除了九甲洋桥，后日方又造，反复好几次。1967年，县人民政府在修筑通甲公路时，拆桥打坝，该坝一直沿用至今。 （丁惠民 季江江 曹甫成）