公共交通的惊心步步，揭秘无线电波

快速大容量的现代交通系统是客流运送的大动脉，也是最大的公益性基础设施。它在社会经济生活中的位置越来越重要，特别是地铁、铁路等轨道交通融合了多项高精尖技术，是现代生活中人们安全、便捷、高效出行的重要选择。然而，电磁干扰的“雾霾”也时时笼罩在上空，一有疏忽，铁轨上就可能险象环生，让出行的人们“步步惊心”。

就像深圳是过去30年里世界上发展最快的现代都市之一那样，其地铁列车速度也是深圳最引以为傲的标签。然而，2012年11月1日8时15分时，一辆列车一到岗厦北站，突然播报：地铁发生故障，所有乘客赶紧下车。约十分钟后，下趟列车进站，焦躁的人群再次挤上列车，没想到地铁再次播报发生故障，要求乘客下车。11月5日，这条线路故障重演，再次停运；11月7日，地铁5号线在行驶过程中亦多次中断运行。

2O12年11月深圳地铁多次出现电磁干扰故障’停运导致大量乘客滞留’在警察出动组织疏散后逐步撤离。

数天之内，深圳地铁缘何故障频发？

原来，“出事”的深圳地铁2号线、5号线，都采用了当前地铁信号系统的主流移动闭塞信号系统——基于通信的列车控制（Communication Based Train Control，CBTC）系统，以2.4吉赫频段进行无线数据传输。2.4吉赫频段为不受保护的免执照频段，以无线局域网业务应用为主，WiFi也在使用该频段。在2.4吉赫开放频段中，中国划分为13个信道，最多只能同时支持3个互不干扰的无线局域网信道。深圳地铁使用了1号、6号和11号3个互不干扰的信道，其中两个信道为其信号系统（CBTC系统）所用，另一信道为其乘客信息系统（车载电视系统）所用。而WiFi全覆盖了各个免费开放的信道，能“轻而易举”影响到地铁信号，区别仅在于严重程度。虽然在2.4吉赫频段中，深圳地铁设有红、蓝两个信道，一个主用，一个备用，当红色信道受到外部干扰时，系统将自动启动蓝色信道；当蓝色信道受到外部干扰时，系统自动启动红色信道。相当于开了两条“车道”（两个信道），一条“车道”（一个信道）被WiFi占用，还有另外一条“车道”可用。然而，深圳地铁几次紧急停车，恰恰是因为两条“车道”同时被便携式3G无线路由器（MiFi）的WiFi信号占用，引起数据包延时传输甚至堵塞，从而导致了信号系统安全保护功能启动，引起地铁被逼停。

深圳地铁为何被“逼停”？(www.xing528.com)

经专家调查’2O12年11月深圳地铁多次停运的原因是线路信号系统受到车上乘客所持的便携式3G无线路由器产生的WiFi同频信号干扰所致。

动车由于速度比普通列车快得多，又比飞机更为舒适和安全，受天气影响小等原因，因而是近年来很多人出行优选的交通工具。然而，2011年7月23日是一个常坐动车出行的人们永远不会忘记的日子。当天20时30分左右，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成40人死亡，200多人受伤。消息传来，举国震惊。经过调查认定，引发这起事故的原因之一就是雷击产生的雷电电磁脉冲！

原来，2011年7月23日19时30分左右温州南站沿线铁路牵引供电接触网和附近大地遭到了多次雷击，产生的雷电电磁脉冲，通过大地的阻性耦合或空间感性耦合在信号电缆上产生了浪涌电压，在多次雷击浪涌电压和直流电流共同作用下，列车控制中心设备采集驱动单元采集电路电源回路中的保险管被熔断了。因为熔断前温州南站列控中心管辖区间的轨道无车占用，所以列控中心设备仍按照熔断前无车占用状态进行控制输出，致使温州南站列控中心设备控制的区间信号机错误保持绿灯状态！电磁脉冲就是这样在人们的疏忽之下酿成了铁轨上的严重事故。

2O11年的7•23温甬高铁事故的原因之一就是雷击电磁脉冲产生的浪涌电压和直流电流熔断了列车控制中心设备采集驱动单元采集电路电源回路中的保险管。