噪声研究始于17世纪，20世纪50年代后，噪声被公认为是一种严重的公害污染。有人曾做过实验，把一只豚鼠放在173dB的强声环境中，几分钟后就死了。解剖后的豚鼠肺和内脏都有出血现象。1959年，美国有10个人“自愿”做噪声实验。当实验用的飞机从10名实验者头上10～12m的高度飞过后，有6人当场死亡，4人数小时后死亡。验尸证明10人都死于噪声引起的脑出血，可见这个“声学武器”的威力之大。
实验证明，长期在强噪声环境下工作，很容易诱发多种疾病，如心脏病、胃肠功能紊乱、十二指肠溃荡、高血压、神经衰弱、头痛、头晕、呕吐、食欲不振等症状。另外，噪声对视觉的危害也不小，长期处在噪声环境中的车主，容易发生眼疲劳、眼花、眼痛和视物流泪等眼部损伤现象。噪声引起的心理影响主要是烦恼，使人激动、易怒、甚至失去理智，因噪声干扰引发民间纠纷等事件是常见的。吵闹环境中儿童智力发育比安静环境中低20%。噪声导致胎儿畸形，鸟类不产卵都有实例。
噪声的种类很多，包括交通噪声、工业噪声和生活噪声。交通噪声是城市噪声的主要来源，约占75%；受交通噪声影响的人口占受环境噪声影响人口的60%～70%；受交通噪声影响面积占受环境噪声影响面积的30%～40%。
1.汽车噪声的来源
汽车噪声主要来自于以下几个方面：
1）排气噪声、进气噪声、风扇噪声、发动机表面辐射噪声以及由发动机带动的发电机、空气压缩机噪声等。
2）传动系统噪声、轮胎—路面噪声、车体振动和气流噪声等。
3）鸣喇叭噪声、制动噪声和其他通信装置产生的噪声等。
2.汽车噪声的影响因素(www.xing528.com)
中低速行驶的汽车主要声源是发动机表面辐射噪声、排气噪声、进气噪声、风扇噪声等。高速行驶的汽车主要声源是轮胎一路面噪声、发动机噪声、车体振动和气流噪声等。加减速行驶的汽车主要声源是排气噪声和制动噪声等。
轮胎在路面滚动时产生的噪声也是很大的。研究表明，在干燥路面上，当汽车速度达到100km/h时，轮胎噪声成为整车噪声的重要噪声源。而在湿滑路面上，即使车速较低，轮胎噪声也会盖过其他噪声成为最主要的噪声源。轮胎噪声来自于泵气效应和轮胎振动。所谓泵气效应，是指轮胎高速滚动时引起轮胎变形，使得轮胎花纹与路面之间的空气受压挤，随着轮胎滚动，空气又在轮胎离开接触面时被释放，这样连续的“压挤释放”，空气就迸发出噪声，而且车速越快噪声越大，车辆越重噪声越大。轮胎振动与轮胎的刚度和阻尼有关，刚度增大（例如轮胎帘布层数目增加），阻尼减少，轮胎的振动就会增大，噪声也就增大。要降低轮胎的噪声，胎面可采用多种花纹节距，采用高阻尼橡胶材料，调整好轮胎的负载平衡以减少自激振动等。
3.控制汽车噪声的对策
（1）加强噪声法规建设 在噪声法规方面，欧洲各国以及美、日等一些发达国家都已颁布了汽车噪声法规，规定了汽车噪声限值和相应的测试规范；同时，还制定了大量的包括发动机等在内的总成噪声试验标准。1964年国际标准化组织（ISO）制定了汽车噪声测定标准《声学—道路车辆加速噪声测量—工程法》（ISO 362⁃1964），现为（ISO 362⁃2015）。我国也于1979年颁布了《机动车辆允许噪声》（GB 1495—1979）和对应的《机动车辆噪声测量方法》（GB 1496—1979）。进入20世纪80年代，我国又陆续颁布了汽油机、柴油机等噪声限值及测量方法等标准。
（2）改进汽车技术，降低汽车噪声 在汽车技术方面，目前，汽车上采用排气消声器控制噪声，排气消声器具有吸声材料或特殊形式的气流管道，可有效降低气流噪声。为了减少发动机辐射噪声，汽车生产厂家对发动机和驾驶室都安装了吸声隔声装置，并对发动机罩进行必要的隔声处理，这一切都能有效地降低汽车加速行驶时的车外噪声。为了防止发动机噪声和轮胎噪声进入车厢，工程师除了尽量减少噪声源外，也在车厢的密封结构上下功夫，尤其是前围板和地板的密封隔声性能。另外，发展如电能、太阳能等能源的车辆来代替现有车辆，也能大大降低噪声。
（3）从道路规划和建设方面控制汽车噪声 将现有道路路面改造成低噪声路面，可以降低车辆轮胎与路面的摩擦噪声。低噪声路面已有很多年的发展历史了，它是一种多孔性路面材料，一般由沥青材料和有一定颗粒直径的颗粒物组成，并保持一定孔隙率。普通混凝土路面的子隙率为3%～6%，而低噪声路面的子隙率可达到15%～20%，因此保证了路面的高噪声吸收特性，低噪声路面通常的降噪效果是3～6dB，近年来在德国、英国、瑞典、日本等国家已经达到工程化应用。
绿化降噪也是目前控制汽车噪声较好的一种措施。对道路两侧地面进行绿化，包括树木绿化和地面绿化，不仅可以有效改善城市生态环境，而且有利于减低交通噪声。绿化减噪主要是利用植物对声波的反射和吸收作用，植物本身是一种多孔材料，具有一定的噪声吸收功能，植物的吸收作用可以减小声波的能量，使噪声减弱。
道路和临街建筑应尽量保持合理的距离，实在无法避开时，应扩大与人居建筑之间缓冲区的距离，可建立道路绿化缓冲带、建立适宜的防噪隔声屏障等。这也是控制交通噪声的技术措施之一。声屏障的主要功能是阻挡声音的传播，将大部分声能反射回去，仅使部分声能绕射过去，在屏障的后面形成一个声影区，从而使噪声降低。
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