印第车赛起源于1911年举办的保罗系列赛，原名为印第车赛联合会系列赛（Indy Racing League），从2003年开始，正式改名为印第车赛（Indy Car Series）。
印第车系列的核心赛事是印第安纳波利斯500（Indianapolis 500）mile（1mile=1609.344m）赛，除了第二次世界大战期间曾经中断过，从1911年5月举办第一次比赛至今已有100多年的历史。为庆祝100周年生日的印第安纳波利斯500mile赛事，2011年美国邮政总局特发行了一枚纪念邮票。它描绘了第一个印第安纳波利斯500mile赛事冠军Ray Harroun和他的32号赛车“黄蜂”。
在整个五月份的赛车活动里面，以5月25日当天500mile87圈的比赛最为引人注目。该赛道在比赛一周前就开放给车手供练习使用，车队有一整个星期的时间来适应赛道与调整赛车。5月10日举行首次排位赛，当天4圈急速速测中平均速度最快的车手可取得暂时的首发位置，第二天（也就是11日）再进行第二回合的排位赛，5月12日、13日关闭赛道，暂停使用，直到5月18日才会重新开放，这天的排位赛是最后一回合的正式排位赛，夺得最快单圈成绩的就是决赛日的首发车手。
印第赛车是车轮、驾驶舱全露的单座型赛车，使用3.5L的自然进气发动机、甲醇燃料，最大输出功率约478.1kW。2003年的印第赛车发动机的提供方有丰田、通用、本田等汽车公司；赛车底盘有英国制造的G强力底盘和意大利制造的达拉拉底盘两种；轮胎由法亚斯特公司独家提供；变速箱为6档变速。
印第车赛只使用简单的椭圆形赛道，其中有最短的0.75mile赛道和最长的2.5mile的超高速赛道。倾斜的弯道与直道相连，形成椭圆形赛道，它使赛车速度极高，印第赛车车速即使在短赛道也能超过300km/h，而在超高速赛道上则可超过380km/h。四、美国卡特车赛（CART）
1978年，由著名的赛车界泰斗工程师DANGURNEY撰写的《开轮式跑车白皮书》出版。书中对赛车、规则等各个方面做了系统的规划和限定，成为以后主办赛事的遵循法则。书中也建议将赛事正式定名为“车队锦标赛”（Championship Auto Racing Teams，简称CART）。
1978年11月，由于当时的卡特车赛中不少车队老板对“美国赛车协会”的管理方式非常不满，主动提出建议，要求组成12人委员会（由协会派出6人，各车队派出6人组成）来管理“卡特车赛”，却遭到拒绝。几个大车队的老板因此决定退出协会，自组联赛。崭新的“卡特车赛”应运而生。
20世纪80年代以后是卡特车赛壮大的时期。这里云集了北美的顶尖车队和车手。由于他们和欧洲的F1各车队有着良好的关系，卡特赛事中有许多著名车手曾转战F1：早期的马利奥·安德雷蒂，后来的曼赛尔、维伦纽夫、塞纳（他曾是莲花车队的车手，之后在卡特车赛成名，随后又去了威廉姆斯车队），还有蒙托亚、达·马塔等人。(www.xing528.com)
卡特赛道类型分成街区式赛道和椭圆赛道（这里面又根据长度分成：短道椭圆——单圈1.5mile；标准椭圆——单圈2mile；超级椭圆——单圈2.5mile）。
由于赛道的种类不同加上赛车的重量不一样，卡特赛车在有些超级椭圆赛场上速度将近240mile/h，这要比F1赛车快得多。不过，为了降低成本，卡特赛事中的赛车从车架到发动机没有F1那么精细。卡特赛事使用的大部分车架是由专门生产车架的工厂提供的，这些工厂包括意大利的达拉瓦及英国的G⁃FORCE、劳拉、雷纳等。发动机也是由专门生产发动机的工厂提供的，如福特的考斯沃斯、梅赛德斯的伊莫尔、本田、丰田公司等。这些装备在材料上主要是以坚固、耐用、低廉为主，在保证强度的同时，尽可能地降低成本，重量反而是次要的。
卡特赛事中的赛车使用的是八缸涡轮增压发动机。在比赛形式上，卡特赛车使用的是行进间起步的方法。比赛中，对维修站中的人员有严格规定。为了节省人力，赛车装有压力撑杆。车辆进站后，一位工作人员用加压管套住压力撑杆的接口，赛车底部就会有四支小圆柱伸出将赛车顶起，在比赛中只需要4个人，一个人负责一个位置上车轮的拆、卸、装。
在卡特车赛和印第车赛中使用的是高燃烧率的硝基甲烷。它的优点是可以用水扑灭，缺点是燃烧时没有火焰，不易被察觉。
2004年2月17日，卡特车赛被美国的Open Wheel Rac⁃ing Series（OWRS）收购，更名为Champ Car World Series（CCWS），即全球方程式冠军车赛，其赛车如图6⁃22所示。
图6⁃22 CCWS赛车
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
