F1赛事：世界一级方程式锦标赛，融入汽车文化！

世界一级方程式锦标赛（FIA Formula One Championship）始于1950年，是方程式汽车赛中最高级别的比赛，也是目前世界上费用最昂贵、技术水平最高的比赛。F1与“奥运会”“世界杯足球赛”并称为世界三大体育运动。

在F1比赛的最初阶段，每年只举行7～9场比赛，以后比赛场数逐渐增多。20世纪80年代后期以来，整个赛事每赛季由16～19场一级方程式汽车大奖赛（Formula One Grand Prix Auto Racing）组成，赛场遍布世界各国。

1.规则简介

由FIA制定F1的比赛规则、技术规则，为增加比赛难度和提高比赛水平，每一个赛季的比赛规则都会有一定的变化。

（1）F1大奖赛的赛程 每个大奖赛的赛程分为三天，包括星期五练习赛、星期六练习赛和测时排位赛（Qualifying）、星期日决赛（The Grand Prix）。

一般星期五会进行两次1h自由练习赛。练习赛期间，除了上赛季前四名的车队之外，其他车队还可以派自己的备用赛车上道测试。驾驶备用车的车手在前两年参加一级方程式分站赛的数目不能超过6站。

星期六上午有1h的练习赛（所有车手必须参加，否则不能参加正式比赛）。下午举行排位赛，排位赛分三个阶段，每个阶段可以有多名车手同时出现在赛道上，而且车手可以根据自己的需要跑足够的圈数。

第一阶段：全部24部赛车可以在第一个15min内的任何时候出场。在第一个15min结束的时候，最慢的7部赛车将被淘汰，他们将排在发车区的最后7个位置。

第二阶段：经过了5min休息后，计时清零，剩下的17部赛车开始第二个15min的比赛，同样他们可以在这一期间根据需要跑足够的圈数。在这15min结束的时候，最慢的7部赛车将被淘汰，他们将排在发车区第11～17的位置。

第三阶段：经过另外一个5min的休息，计时清零，最后20min的比赛将在剩余的10部赛车中决定出杆位和前10名的发车位置。同样，这些赛车可以根据自己的需要跑足够的圈数。

排位赛成绩第一的车手在正式比赛中排首位发车，称为“杆位”，即P.P.（Pole position）

如大奖赛有20（或22）部赛车参赛，则第一、二阶段淘汰5（或6）部赛车。

（2）F1年度锦标 FIA确定每赛季的16～19场比赛，每场比赛在一个国家的一条国际赛道主办以该国命名的大奖赛，并累计各个车手和车队的总成绩产生年度车手冠军和车队冠军，即F1的年度锦标分为两种——车手锦标和车队锦标。计分方式是采用积分制，车手与车队的积分都是累积的。按照2003—2009赛季积分系统，每站比赛第2～8名获得的积分分别占冠军积分的80%、60%、50%、40%、30%、20%、10%，即比赛前八位赛车手及所属车队依序可得到10分、8分、6分、5分、4分、3分、2分、1分的积分。2010年新赛季积分系统发生重大变革，其中分站赛冠军获得的积分是原来的2.5倍，而获得第9名和第10名的车手也获得积分，即每站比赛前10名将得到25分、18分、15分、12分、10分、8分、6分、4分、2分、1分的积分。假如比赛在未达全部赛程75%时被迫中止，则积分必须乘上1/2。

（3）F1车手 驾驶F1赛车的车手需要由FIA发给的特别驾照——FIA super licence，这张车手驾照只发给在F3000、F3或CART系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型赛车（KARTING）逐步晋级到F1，全世界每年能够拿到驾照的不到100人。

比赛过程中，F1赛车的转弯加速度可高达4g，因此F1赛车的驾驶人必须是世界上最强壮的运动员，通常一场比赛车手必须换档2500次，平均2s要换档一次，车手的注意力必须高度集中，过弯时车手必须承受自身重量4倍的负荷，身体主要靠安全带固定，但头部必须靠极强壮的颈部肌肉才能支撑。

（4）赛车FIA对F1赛车制定统一的技术规则，对F1赛车整车尺寸、质量，发动机排量，变速器档位数，轮胎，制动、转向、悬架、安全装置等制定详细的规则。例如，规定只能采用四冲程往复式活塞式不加涡轮增压器的自然吸气式发动机，驱动轮不准超过两个，禁止使用自动变速器，前进档至少4个，最多7个，必须有一个倒档，转向轮不准超过两个，所有赛车必须安装灭火器和六点式安全带等。

F1赛车发动机功率输出可超过588kW，安全转速更高达20000r/min。目前，各车队普遍采用的是半自动的7档变速系统。车手换档时是利用转向盘上的控制杆来操作的。为了减轻车重，大多数赛车均不安装起动机。在大赛开始前，车手在修理站内用轻便起动器发动赛车，然后开进赛场整装待发。

从2010年新赛季开始，FIA对F1赛车做出众多技术改革，包括对赛车失速尾翼（Fducts）与双层扩散器的禁用，前轮变窄，可变式尾翼的引入，赛车质量下限由之前的602kg上调到620kg，以及禁止在比赛中加油等。这些技术的改革将对F1车手和车队提出新的挑战。

随着能源与环境问题的日益突出，作为汽车工业的试验田、先进民用技术的发源地——F1又使新能源技术KERS，即动力能源回收系统（Kinetic Energy Recovery Systems）在2011赛季重新回归赛道。KERS的加入符合未来汽车的发展方向，也使得F1更好地推动汽车工业的发展。

（5）F1赛车轮胎 F1赛车轮胎供应商必须提前一年时间向国际汽联提出申请。F1赛车轮胎主要由米其林（Michelin）、普利司通（Bridgestone）等提供。2010年赛季结束后，在F1服役13年的普利司通彻底告别赛场，取而代之的是意大利老牌轮胎厂商倍耐力（Pirelli）。FIA对轮胎数量和类型也有限制。大奖赛期间，车手不允许使用超过4套干轮胎、4套湿轮胎以及3套极端天气用轮胎。车手们可以在首日的自由练习赛中使用4套干轮胎中的两套不同规格的轮胎。如果大奖赛期间需要更换车手，那么新车手必须继续使用分配给原车手的轮胎。

（6）备用赛车和发动机 大奖赛期间车手可以选择使用的赛车在任何时候不得超过4部；每轮自由练习赛车手可以选择使用的赛车不得超过2部，排位赛中车手可以选择使用的赛车不得超过3部，而在第一轮排位赛之前，车手必须指定自己在接下来的两轮排位赛中使用的2部赛车；所有赛车必须型号完全一样；所有赛车必须经过检查并完全符合运动规则；每部赛车必须配有车手的竞赛序列号；赛车只要离开进站专用线，就被视为已用过。

首轮排位赛之后以及正赛之前，如果车手决定启用另一部赛车或备用赛车的话，正赛时他将从修理站发车。这种情况下车手可以更换轮胎，燃油载荷也无限制。正赛开始后车手不得更换赛车。

两站比赛，车手只能使用一部发动机，如果车手在某站比赛不得不换新发动机，他的发车位将被推后10位，而且直到下站比赛结束前他不得换发动机。如果车手在第一站比赛没能完成比赛，第二站比赛他可以使用另一个发动机。如果车手在首轮排位赛后以及正赛前更换发动机，那么相关比赛的正赛他必须从修理站发车。

在和发动机供应商协商后，FIA将在每个发动机上贴满封条以防任何发动机的活动部件被更换或复原。两站比赛的首站赛事结束后，发动机将再度被贴上封条，第二站比赛开始之前此发动机不得再次使用。

（7）维修站 决赛过程中必须视轮胎的磨损及油耗的状态进入维修站（Pit Lane）换胎及加油，称为PitStop。一次PitStop需要21个人来共同完成，通常花6～12s来为赛车加油及换胎。以现今F1车队的水准来说，可在7s内完成换胎并加满60L的汽油。

比赛过程中，必须使用FIA指定制造商的加油设备，其加油速度不得超过12.1L/s，加油开始前，汽车连接器及加油设备必须接地。

2.F1著名车队简介

当今著名的F1车队有法拉利（Ferrari）、宝马⁃威廉姆斯（BMW Williams）、迈凯伦（West Mclaren）、雷诺（Renault）和红牛（REDBULL）等。

（1）法拉利车队（Ferrari） 1929年由恩佐·法拉利亲手创办的法拉利车队，从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛，是目前唯一一个参加所有F1赛的车队，也是F1历史上最具传奇色彩的车队。而在最初的比赛里，车队一直处在伟大的F1车手范吉奥和他的阿尔法·罗密欧车队的阴影中，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们的第一个年度总冠军。

1974年尼克·劳达的加盟，使法拉利车队真正成了一支超级车队，从1975年到1983年之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。

1996年迈克尔·舒马赫来到法拉利车队，经过3个赛季的磨合，这个德国人开始显示出他的王者风范，从1999年到2002年的连续4年，舒马赫和他的法拉利车队几乎垄断了F1车坛的所有荣誉。

2003年对法拉利车队来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的“法拉利”梦幻组合接受了来自迈凯伦、威廉姆斯等车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯伦车队，芬兰小将雷克南卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。2004年大舒马赫和法拉利车队从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得6个分站冠军，法拉利车队再次卫冕成功，大舒马赫获得了他的第七个世界冠军，巴里切罗也获得了车手亚军。2007年，芬兰车手莱科宁加盟法拉利车队，6次夺得分站冠军，并在收官站巴西站比赛中夺取个人职业生涯首个年度车手冠军，车队也获得当年年度车队总冠军。2008年车队继续卫冕车队总冠军。

法拉利车队及车手如图6⁃5、图6⁃6所示。

图6⁃5 法拉利车队

图6⁃6 迈克尔·舒马赫和巴里切罗

（2）宝马⁃威廉姆斯车队（BMW Williams） 威廉姆斯车队是由弗兰克·威廉姆斯于1977年成立的，比赛初期只有17个工作人员与车手。后来，威廉姆斯车队成了F1历史上的一支劲旅。20世纪80年代对威廉姆斯车队来说是非常光荣的一段时期，芬兰人Keke Rosberg为车队夺下了第一个年度车手冠军，随后又先后赢得了1981年、1986年、1987年的车队冠军。威廉姆斯车队在20世纪90年代仍有辉煌的成绩，2000年结合了宝马组成宝马⁃威廉姆斯车队。

车队战车及车手如图6⁃7、图6⁃8所示。

图6⁃7 2005年赛季战车Williams FW27

图6⁃8 2005年赛季车手——马克·韦伯和尼克·海德菲尔德

（3）迈凯伦车队（West McLaren） 迈凯伦车队在1963年创立。车队第一次赢得世界冠军是在1974年，当年也是车队第一次与万宝路合作，开启了双方在以后22年的赞助合作关系。1976年詹姆斯·亨特在激烈的竞争中以一分的优势拿下世界冠军之后，开启了现代迈凯伦新的一页。1982年TAG集团在车队集资以开发新的GPTurbo发动机时入股车队而成为股东之一。1983年保时捷按照迈凯伦车队的规格开发了一部新的涡轮发动机，这个发动机让迈凯伦车队在20世纪80年代中期赢得了三次世界冠军。1990年和1991年迈凯伦车队陷入低潮，表现很不理想。1995年迈凯伦开始与奔驰合作，1998年及1999年迈克·哈基宁连续两次拿下年度冠军之后，迈凯伦才真正重回一线车队的行列。

车队战车及车手如图6⁃9、图6⁃10所示。

图6⁃9 迈凯伦车队2005年赛季战车McLarenMP4⁃20

图6⁃10 迈凯伦车队2005年赛车手——蒙托亚和雷克南

（4）雷诺车队（Renault） 雷诺车队的前身是贝纳通车队，流行服饰界的龙头贝纳通自从1983年首次赞助车队后，便与F1结下不解之缘。1986年，贝纳通F1车队正式成立，拥有名车手博格，并于同年的墨西哥站首次赢得冠军。进入20世纪90年代后，车队与车手的表现更是突飞猛进。1994年，车手迈克尔·舒马赫取得了个人的首次世界冠军，并于次年分别取得了车手与车队冠军。不过在20世纪90年代后期，车队中灵魂人物与车手纷纷跳槽而去，使得车队的表现下滑至谷底。2001年赛季结束后车队被法国雷诺车厂收购并改名为雷诺车队。

2005年赛季，雷诺车队的西班牙天才车手阿隆索在巴西提前两站加冕年度车手总冠军，成为F1历史上最年轻的世界冠军。随后他与队友费斯切拉分获上海大奖赛冠军和第四名，从而使雷诺车队以191分高居赛季车队积分榜首，从而成为2005赛季的“双冠王”。

车队战车及车手如图6⁃11、图6⁃12所示。(www.xing528.com)

图6⁃11 雷诺车队2005年赛季战车

图6⁃12 雷诺车队2005年赛车手——阿隆索和费斯切拉

3.F1著名车手简介

所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级别的选拔，例如小型车赛、三级方程式（F3）车赛等，堪称过五关斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。他们必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。

（1）胡安·曼纽尔·范吉奥 范吉奥（见图6⁃13）在1950年开始自己的冠军历程时已经39岁了。1950—1957年的8年中，除了1952年因伤耽误一年外，剩下的7年，他夺得了5次世界冠军，另外两次也是亚军。

20世纪30年代，范吉奥便在他的家乡阿根廷开始了赛车生涯。1948年来到欧洲，他先后在阿尔发·罗密欧车队、梅赛德斯车队、法拉利车队和玛沙拉蒂车队获得过世界冠军，被人们称为“艺术大师”。范吉奥最后一次夺得世界冠军是在1957年。1958年，他因状态不佳突然宣布退役。范吉奥身材矮小，但却名声显赫，他具备超级明星的吸引力，就连当代优秀车手塞纳也对他充满了敬畏之心。

（2）吉姆·克拉克 克拉克（见图6⁃14）是20世纪60年代不可战胜的车手。他在加盟莲花车队的9年时间里，共赢得了25个分站赛冠军和两次车手世界冠军。

图6⁃13 胡安·曼纽尔·范吉奥

图6⁃14 吉姆·克拉克

1960年6月6日，克拉克在荷兰参加自己首场F1比赛时没能完成比赛，但紧接着便在比利时大奖赛中获得第五，第一次取得积分。1961年5月22日，克拉克在荷兰大奖赛中获得第三，第一次登上了F1赛事的领奖台。1963年，他第一次获得世界冠军。

1965年是吉姆·克拉克最辉煌的一年，他同时获得印第安纳波利斯500大赛和F1大赛两项世界冠军。1967年他又开创了一个克拉克时代，但是，四站冠军没有为他争得第三个F1世界冠军。1968年，他又一次开始向世界冠军发起冲击，但在同年4月7日，在霍根海姆举行的F2赛车中却意外身亡。

吉姆·克拉克是无可争议的天才，他独特的驾车方式和放荡不羁的性格成为那个时代的标志，就像猫王和影星詹姆斯迪恩一样，为动荡的20世纪60年代做了精彩的注解。

（3）阿兰·普罗斯特 普罗斯特1955年2月24日生于法国，是历史上最伟大的F1车手之一（见图6⁃15），1988年和1989年与塞纳一同效力于迈凯伦车队。其职业生涯中总共参加过1个赛季（1980—1993年）的F1比赛。阿兰·普罗斯特的大奖赛次数累计高达202场，获得51次分站赛冠军，4次（1985年、1986年、1989年、1993年）年度总冠军。

普罗斯特原是一名卡丁车手，1980年进入F1麦克拉伦车队，第二年，又加盟雷诺车队。1983年，他向世界冠军发起冲击，1984年，重返麦克拉伦车队后开始大踏步地前进。他尽管获得三次世界冠军，但却总是生活在队友埃尔顿·塞纳的阴影下。于是，他转到法拉利车队，取得了一连串胜利之后，他又开始休假。人们以为他将就此退出赛车界时，他却在1993年时又加盟威廉姆斯车队，并赢得他的第四次世界冠军。他和塞纳竞争的那几年是F1历史上最辉煌的时代。

（4）阿亚顿·塞纳 1960年3月21日，塞纳（见图6⁃16）出生于巴西圣保罗的一个富裕家庭。1984年，24岁的塞纳开始了一级方程式赛车的生涯。161场F1大奖赛，3次世界冠军，41个单站冠军，80次登上领奖台，空前的65次首发纪录。一串冷冰冰的数字可以概括塞纳在赛车史上写下的那段短暂的激情篇章。他的离去代表了F1一个时代的终结，此后人们再也难以在车道上见到那种几乎超越理性，为不断挑战自我和极限而忘记苦痛、忘记危险甚至忘记生命的疯狂。

图6⁃15 阿兰·普罗斯特

图6⁃16 阿亚顿·塞纳

（5）迈克尔·舒马赫 迈克尔·舒马赫（见图6⁃17）1969年1月3日出生于德国赫尔斯⁃赫尔姆海姆，他被公认为是现代最具天赋的车手。1991年他在乔丹车队首次参加了F1大奖赛，只参加了一场比赛就被贝纳通车队挖走。

第二年他在比利时获得了第一个分站赛冠军，并在那个赛季获得了总成绩第三名。1994年，他第一次夺得世界冠军，并于次年卫冕成功。1996年，他加盟法拉利车队，虽然赛车问题不断，但他还是获得了第三名。

1999年赛季，对于舒马赫来说是令人失望的。在积分第二，力争为法拉利车队赢得20年来第一个车手总冠军的舒马赫却在英国银石赛道撞断了腿，他也因此休息了3个月。在最后一站日本大奖赛上，舒马赫获得了排位赛第一，但是在正式比赛中却发挥欠佳，对手麦克拉伦车队的哈基宁夺得冠军。

2000年，舒马赫为法拉利车队夺得车队与车手双料冠军，成为三届世界一级方程式冠军车手，也是法拉利车队21年来的首个冠军车手。2001—2004年，舒马赫又连续四次夺得车手总冠军，成为F1历史上第一位七冠王，是当今赛车世界当之无愧的王者。

2005年，一站一胎的比赛让舒马赫只赢得美国大奖赛，凭借其经验最终名列年度第三。

图6⁃17 迈克尔·舒马赫

2006年，在蒙扎赛道夺冠后，在日本站爆缸，与车手总冠军失之交臂，9月10号宣布退役。

2009年12月23日宣布复出，加盟梅赛德斯GP车队。2011年，舒马赫参加ROC比赛，携手维特尔为德国队作战。北京时间2012年10月4日，舒马赫再次宣布结束F1本赛季剩余比赛之后退役。

4.F1赛道

FIA规则规定：专用赛道均为环形，每圈长3～7km，每场比赛距离为300～320km。为确保安全，赛道两旁一般铺设宽阔的草地或沙地，以便将赛道与观众隔开，同时也可作为赛车出道之后的缓冲区。FIA规定赛场不允许有过多过长的直道，目的在于限制高速，以免发生危险。由于赛车经常出现意外，FIA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，以便在出事时及时跑进现场进行抢救。

F1赛道大体可以分为4种类型：街道赛道、高速赛道、中速赛道和高下压力赛道（低速赛道）。

F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16～20条赛场，主要有：阿尔伯特公园赛道（澳大利亚大奖赛）、雪邦赛道（马来西亚大奖赛）、麦纳麦萨基尔赛道（巴林大奖赛）、伊莫拉赛道（圣马力诺大奖赛）、加泰罗尼亚赛道（西班牙大奖赛）、蒙特卡罗赛道（摩纳哥大奖赛）、瓦伦西亚赛道（欧洲大奖赛）、蒙特利尔维伦纽夫赛道（加拿大大奖赛）、印第安纳波利斯赛道（美国大奖赛）、马尼库尔赛道（法国大奖赛）、银石赛道（英国大奖赛）、霍根海姆赛道（德国大奖赛）、布达佩斯亨格罗林赛道（匈牙利大奖赛）、伊斯坦布尔赛道（土耳其大奖赛）、蒙扎赛道（意大利大奖赛）、斯帕赛道（比利时大奖赛）、英特拉格斯赛道（巴西大奖赛）、铃鹿赛道（日本大奖赛）、上海国际赛车场（中国大奖赛）。

（1）摩纳哥大奖赛蒙特卡罗赛道（Monte Carlo） 赛道单圈长度为3.340km，比赛圈数为78圈，比赛距离为260.520km，赛道表面特性为颠簸，赛道抓地性为中性，单圈最快纪录为1min14s439（2004年法拉利车队）。

法国的勒芒24h大赛、美国的印第安纳波利斯500大赛、摩纳哥的蒙特卡罗拉力赛、摩纳哥蒙特卡罗F1大奖赛被并称为世界四大知名汽车赛事，而其中在摩纳哥的蒙特卡罗赛道（见图6⁃18）举办的汽车赛事就有两项，可见蒙特卡罗赛道与汽车运动的渊源之深长。

图6⁃18 摩纳哥大奖赛蒙特卡罗赛道

摩纳哥大奖赛是一个具有历史性的赛站，比赛是在封闭的蒙特卡罗街道上进行的。蒙特卡罗的街面赛道是最具挑战性的F1赛道之一。有人曾形容说，开着F1赛车在两边是护栏的蒙特卡罗的街道比赛，就如同在客厅中开直升机一样困难。也就是说，一个小小的错误就可能让车手撞上护栏而发生事故。因此，只有最顶尖的车手才能在此赛道获得胜利，而车手也以赢取摩纳哥大奖赛冠军杯为毕生的愿望。在摩纳哥站历史上最成功的车手是塞纳和迈克尔·舒马赫，两人都是5次夺冠，创下了在同一分站取胜最多的纪录。

（2）英国大奖赛银石赛道（Silverstone） 赛道单圈长度为5.141km，比赛圈数为60圈，比赛距离为308.460km，赛道表面特性为平整，赛道抓地性为中性，单圏最快纪录为1min18s739（2004年法拉利车队）。

位于英国中部地带的银石赛道（见图6⁃19），是全世界汽车赛事最频繁的赛道之一，银石也是英国赛车工业的发源地。银石赛道的前身是一座第二次世界大战时的军用机场，1948年起开始举办英国大奖赛，并在1950年成为第一场F1世界锦标赛的赛场。不过银石赛道并不是英国大奖赛的唯一场地。从1955年开始，英国大奖赛就由Aintree与银石赛道轮流交替举办。直到1987年，银石赛道才真正成为英国大奖赛的唯一赛道。

图6⁃19 英国大奖赛银石赛道

银石赛道拥有很长的直线道与高速的弯道，这不仅测试赛车的性能，更考验车手的驾驶技术和胆识的极限度。在银石站最成功的车手是已经退役的阿兰·普罗斯特，他一共获得过5次银石站的冠军。

（3）中国大奖赛上海赛道 上海国际赛车场的上海赛道（见图6⁃20）于2004年第一次举办了F1大奖赛。整个赛道形状为一个“上”字形，极具特色。当年的冠军是法拉利车队的巴里切罗。

图6⁃20 中国大奖赛上海赛道

赛道参数如下：单圈长度为5.451km，赛道圈数为56圈，比赛距离为305.256km；平均速度为205km/h，最高允许速度为327km/h；最长的直道长度为1.175km，赛道宽度为13～15m（—般为14m，弯道加宽最大处为20m）；弯道数为14处（7处左转弯道，7处右转弯道），弯道最大曲线半径R=120.55m，弯道最小曲线半径R=8.80m；赛道轴最高点绝对标高为+11.24m，赛道轴最低点绝对标高为+4.50m；最大下坡坡度为8%，最大上坡坡度为3%；单圈最快纪录为1min32s238（2004年法拉利车队）。