费迪南德·波尔舍（Ferdinand Porsche，1875—1952，见图4⁃12）是一位声名卓著的汽车设计师，在他40多年的设计生涯中主持过多项杰出的设计，最有代表性的是：戴姆勒汽车公司的亨利公爵牌汽车，38/250梅赛德斯—奔驰牌轿车，汽车联盟的V型16缸发动机的汽车，第二次世界大战中的虎牌坦克和航空发动机；曾获得过扭力杆悬架的专利，也是电控供油系统的开创者。
波尔舍1875年12月3日出生在现为捷克的波希米亚，他是一名铁匠的第三个孩子，15岁时进入夜大学，后来，一边在贝拉爱格电子公司（Bela Egger）工作，一边在维也纳工学院学习，当时他在工作和学习上都很出色。
他22岁那年获得了第一个专利——混合传动系统专利。1900年由波尔舍首创的电动汽车出现在巴黎世界产品展览会上，由此波尔舍的名字渐渐为世人所知晓。他的混合传动系统被用于第一次世界大战中的军用列车上和第二次世界大战中的虎牌坦克上。1900年，年轻的波尔舍进入戴姆勒汽车公司任总经理，由于成功地设计了“玛哈”牌轿车而获得了他的第一枚勋章；1910年，他又设计了更完美的“亨利公爵”牌轿车。在这一时期由于受一部分人的排挤，他从戴姆勒公司退出，进入其分公司——梅赛德斯公司任经理，从而研制了梅赛德斯牌轿车；他设计的发动机用于奔驰600和宝马牌轿车。尽管他的设计硕果累累，仍不免受到排挤，因此，他于1929年辞职，成立自己的工作室。1931年4月23日，波尔舍在斯图加特登记成立了“Dr.Ing.h.c.F.Porsche GmbH”——保时捷设计公司（Dr.Ing.h.c是德语Doktor Ingenieur Honoris Causa的缩写，意为“荣誉博士学位名誉工程师”），经营范围是“构造、发动机及整车制造咨询”。
这时政府要求汽车界研制国民用车，有助于当时德国经济的复苏。波尔舍经过4年的深入研究，研制出后来被称为甲壳虫的“大众”牌轿车，并投入批量生产。该车的生产后来由政府掌管的大众汽车股份公司控制，第二次世界大战期间大众公司还生产了许多军用车。
1932年波尔舍开始着手设计载重汽车和变速器高速档的设计，之后又全力投入减振装置和钢板弹簧的设计，在钢板弹簧中他所采用的扭力杆和从动铰链就是后来被称为“波尔舍ifs”的著名装置。在第二次世界大战的前5年中，波尔舍进行了多功能车的研制工作，并在研制风力螺旋推进器上做了一些工作，以缓解能源短缺问题。他还致力于拖拉机的设计以提高德国落后的农业经济。(www.xing528.com)
由于第二次世界大战期间费迪南德·波尔舍参与过德军坦克的研制工作，战后被盟军指控为战犯关进监狱。他先被押解到美国，后被转移到巴黎等地。约两年的监禁之后，美国终于承认他是位机械工程师，于是被释放回国。4年之后，于1952年1月30日，费迪南德·波尔舍病逝，享年77岁。在人们的心里，他永远是位大师，是位天才。
图4⁃12 费迪南德·波尔舍
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