国际贸易实务中的装运期及其相关规定

在CIF、CFR、CIP、CPT等4个象征性交货贸易术语下，货物卖方只要在装运港（启运地）将货物装上船（交给承运人），交货责任即告完成。这里，装运期（Time of Shipment）与交货期（Time of Delivery）是一致的。

而在其他7个实际交货的贸易术语下，交货时间和装运时间是不同的。

装运（交货）期是贸易合同装运条款的重要内容。卖方如违反合同规定的装运（交货）期，买方有权撤销合同并索赔。

下面是两个海运象征性交货的贸易术语关于装运期的规定。其他贸易术语下可比照拟定装运（交货）期。海运象征性交货贸易术语下，规定装运期通常有以下几种方法：

（一）规定具体的装运（交货）期限

1.限某月某日以前装运（交货）

例如，6月30日前装运/交货（Shipment/Delivery before June 30）。

2.限某月或跨月装运（交货）

例如，3月装运/交货（Shipment/Delivery during March）；7/8月装运/交货（Shipment/ Delivery during July/August）。

这种规定具体装运期限的做法，在国际贸易中的应用最为广泛。因为这种方法时间确定，不受其他因素的影响，使得买卖双方对合同履行作出明确的安排。

（二）规定收到信用证后一定时间内装运（交货）

例如，“收到信用证后45天内装运/交货”（Shipment/Delivery within 45days after receipt of L/C）。

这种方法对卖方履行合同不利，尽管约束了信用证的开证期，但装运时间取决于信用证的开抵时间，使卖方处于被动。因此，这种方法下必须在合同中规定买方最迟的开证日期，如“买方必须在某月某日前将有关信用证开到卖方”（The relevent L/C must reach the Seller not later than...）。(www.xing528.com)

（三）装运（交货）术语

这是指使用一些术语，如“立即装运”又称为“即装”（Shipment Immediately）、“即期装运”（Prompt Shipment）、“尽快装运”（Shipment As Soon As Possible）、“有船即装”（Shipment by First Available Steamer），等等，以此确定装运期。

这种规定方法往往是在卖方备有现货、买方要货的情况下使用。由于这些术语在国际上并无统一的解释，因此，除买卖双方已有共识外，应避免使用。《跟单信用证统一惯例》规定，在信用证里不得使用这些术语。

为了保证按时履行合同义务，规定装运期时，一般应考虑以下一些因素：

1.货源情况

货源是履行出口合同的基础。在出口业务中，装运（交货）期必须与库存情况、生产周期、生产安排的可能性等相协调。对于交货数量大的货物，一般宜采用跨月交货。

2.运输情况

在合同规定我方安排运输时，对装运（交货）期的规定，要考虑我国与对方国家间的运输能力、航线、港口条件等情况。

有直达航线且航次较多时，装运期可短一些。无直达航线，或虽有直达航线但航次少的，装运期须长些。对有些国家或地区，需要避开雨季和冰冻期。

3.商品情况

要考虑商品本身特点、加工、包装、检验和国内运输等情况。