低热变形制动盘的开发成果

为了减小制动盘扭曲变形，首先就制动盘形状对扭曲变形的影响进行调查。

调查对象为市场上在售车使用的三种制动盘形状（Outer-innerhat、Semi-innerhat、In-nerhat）。图9.5.9中显示的是截面形状、形状特征、扭曲方向，以及扭曲量等。

这三种制动盘的形状可以按照扭曲方向及形状特征分为两大类。这里所说的形状特征是指与外衬板及内衬板中哪一个与垫板连接。

图9.5.7 R/O变形现象的特征

图9.5.8 制动盘热变形引起的抖动

图9.5.9 制动盘形状与扭曲变形间的关系

这种形状特征和扭曲方向之间，有如下的关系存在。(www.xing528.com)

•外沿式中，与帽檐部相连接的是外衬板、半内衬板，制动盘向外侧扭曲。

•内檐式中，连接在一起的是内衬板，制动盘向内侧扭曲。

如上所述，帽檐部与制动盘衬板的连接方式主导了制动盘的热变形方向。

以上述三种制动盘中扭曲量最小的内衬板形状为基础，对制动盘形状进行优化，以减小扭曲变形量。具体地讲，在垫板上设置垫片（Fin）并调节其长度。制动盘形状优化概要如图9.5.10所示。

图9.5.10 推荐形状

上述形状优化的目的是针对内檐式形状中指向内侧的扭曲变形，在与其相反的一侧，添加加强结构使得向外侧产生扭曲变形，最终实现扭曲变形相互抵消。因此，延长外衬板附近的垫片并与帽檐部连接。垫片的调整可以通过延长部分的高度（h）来实现。

基于以上方法，可以获得几乎没有扭曲变形的制动盘形状。为了得到实际上制动盘的尺寸，利用上述三种代表性制动盘的温度分布及热变形量的实测数据，对热变形进行高精度的预测，并在此基础上利用CAE分析结果，进行了样件试制。

为了控制制动盘扭曲变形量，通过CAE分析及过去的经验来决定垫片延长部分的高度。