为了调查制动盘热变形对制动抖动的影响，对原有的制动盘（SemiInner_Hat形状）在制动及空转时摩擦面的位移进行了测试。测试时采用的是非接触式，图9.5.2中的a～d为测试点位置。规定指向车身外侧为正。
图9.5.2 位移传感器布置
时效老化抖动实验中，与市场上普通的行驶工况接近的行驶条件下，如同表9.5.1所示，在某一时刻反复进行制动、空转实验，并对制动盘的位移进行测试。图9.5.3中显示的是测试结果中，从第14次到第15次制动实验的位移测试结果时域信号。该图中的4个波形，是从a～d的位移计得到的结果。横轴为T1、T2、T3，其意义分别为：
表9.5.1 实验工况
T1：第14次制动实验开始。
T2：第14次制动实验结束。
T3：第15次制动实验开始。
另外，发动机空转部分被省略掉。(www.xing528.com)
从图中的制动时刻（T1～T2之间）的数据中，各个测试位置的位移，位置a大约为50μm，位置b约为100μm，位置c约为100μm，位置d约为150μm，并且每一处都是指向外侧（图中的空心箭头）。从这个结果中可以了解到制动时制动盘摩擦面的举动具有如下特征：
1）内侧、外侧两个摩擦面的位移都指向外侧。
2）外周（b、d）的位移量比内周（a、c）要大。
3）外侧（c、d）的位移量比内侧（a、b）要大。
外周（d：位移量约为150μm）和内周（b：位移量约为100μm）的位移差约为50μm，说明在热膨胀的作用下，制动盘摩擦面的厚度增加了。
图9.5.3 制动盘表面运动
另一方面，从空转时（T2～T3之间）的数据中，可以了解到摩擦面的举动，和制动时具有相同的位移，但是方向是相反的（内侧）（图中的阴影箭头）。
通过以上实验结果，可以了解到在一般的行驶过程中，制动盘发生热变形，随之而产生制动盘摩擦面的位置变化。
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