为了预测路面噪声，人们尝试了多种办法。概括地讲，主要有矢量合成法、路谱激励法和载荷分解法等几种。下面逐一介绍。
1.矢量合成法
矢量合成法分两步进行。第一步是通过实验来测试轮心力及力矩。它是利用逆矩阵法来反推轮心激励。第二步是利用有限元方法来获得轮心到车内乘员位置的声学传递函数。然后利用矢量合成法得到车内噪声。
图8.4.3中的左图为轮心力测试示意图，中图为声学传递函数，右图为车内噪声合成结果。
2.路谱激励法
该方法模拟的是实际车辆在路面上行驶时的状况。在轮胎与地面接触部位施加激励，直接计算车内噪声响应。使用这种方法有两个难点，一是轮胎的模型，二是路面激励。
轮胎具有高度的非线性，其模态特性因载荷、胎压、温度、车速等因素而不同。为了准确模拟轮胎的振动特性，人们开发出了模态轮胎。它是基于测试和仿真的综合方法而搭建的模型，能够准确地反映出轮胎的模态特性。模型中还包括轮胎内部的空气，并考虑空气与轮胎胎壁的耦合作用。
模态轮胎模型一般由轮胎供应商提供，模型通常为DMIG格式，其中包括质量、刚度和阻尼矩阵。可以直接导入软件中进行计算。
路面激励通常称为路谱。一般是通常扫描路面形状获得的。为了保证路谱的一致性，必须在专用的实验跑道上进行测试。
图8.4.4中的左图为模态轮胎模型，中图为路谱，右图为车内噪声计算结果。(www.xing528.com)
图8.4.3 适量合成法
图8.4.4 路谱激励法
3.载荷分解法
路面作用在轮胎上的激励，通过轮胎、悬架系统、悬置系统向车身传递。这些传递路径上都设置有激励衰减部件，如动力总成悬置、衬套等。通过实验方法测试悬置、衬套等处的传递力，然后将这些激励施加到车身上，利用有限元方法就可以对路面噪声进行预测。如图8.4.5所示即为各主要传递路径的载荷。
直接测试这些点的传递力很困难，一般采用载荷分解的方法来获取激励。首先利用六机力仪测取轮心力和力矩，然后利用ADAMS的载荷分解方法，将轮心力和力矩分解到各个连接点处。这种方法类似于疲劳分析的载荷分解方法，不同的是实验路面、频率范围及载荷大小等参数。图8.4.5中的左图为悬架系统传递路径关键点示意，中图为分解到前摆臂前点的载荷，右图为将这些载荷施加到车身上，计算得到的车内噪声。
图8.4.5 载荷分解法
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