振动传递函数和声学传递函数的分析

传递函数包括振动传递函数和声学传递函数，这两个指标也是用来评价车身NVH性能的重要参数。

振动传递函数分析使用TB模型。无约束，自由边界。激励点为上述动刚度的关键点，每个点分X、Y、Z三个方向分别输入单位力，扫频范围为0～150Hz。响应点为与人肢体接触的位置，如转向盘、座椅导轨、地板、变速杆等处。输出结果为加速度，输出方向与激励方向相对应。如图8.3.10所示为振动传递函数的结果曲线。为发动机右悬置安装点至转向盘12点位置的振动传递函数，Y=150mm/s²的水平线为评价目标。

图8.3.10 右悬置至转向盘的振动传递函数

声学传递函数分析使用TB模型和车内声腔模型。无约束，自由边界。激励点为上述动刚度的关键点，每个点分X、Y、Z三个方向分别输入单位力，扫频范围为0～200Hz。响应点为乘员耳边位置，如驾驶人内耳、前排乘员内耳、后排乘员外耳等处。输出结果为声压，按照激励方向输出。如图8.3.11所示为右悬置至驾驶人内耳声学传递函数。通常要求声学传递函数不高于55dB。

振动传递函数和声学传递函数的优化是提升车身NVH性能的重要举措。首先检查激励点的动刚度是否满足目标要求，查看动刚度曲线上是否存在过高的峰值，峰值频率与振动传递函数和声学传递函数的频率是否一致。其次要检查传递路径上是否存在耦合的模态。可以借助一些辅助分析手段来确定问题点。如板件贡献量分析、模态贡献量分析、节点贡献量分析等。

如图8.3.12所示，左图为后悬置Z向至驾驶人内耳的声学传递函数，针对158Hz的峰值进行了板件贡献量分析，如右图所示。结果显示顶盖、防火墙、前风窗及门外板对声学传递函数的影响较大。(www.xing528.com)

根据板件贡献量分析结果，对顶盖、防火墙等处进行了优化，如增加焊点、起筋、增加加强板等，将声学传递函数由62.2dB降低到了57.3dB，改进效果非常明显。

图8.3.11 右悬置至驾驶人内耳声学传递函数

图8.3.12 节点贡献量分析