1.车身振动
车身受到悬架、发动机悬置、排气吊挂等传递来的激励作用而产生振动，给车内的乘员带来不快的振动、噪声。
车身的振动从振动、噪声的发生状况来看，可以分为刚体振动和弹性振动两种模式。如图7.2.41所示。刚体振动模态频率低，由车身重量、悬架系统及轮胎的刚度所决定，主要影响乘坐舒适性。
图7.2.41 车身的振动形式
弹性振动模态频率高，由车身的重量和刚度所决定，通常与发动机怠速激励接近，最常见的现象为怠速振动。
车身的弹性振动除了整体的弯曲和扭转以外，还包括局部的振动模态，如地板、前围板、顶盖等面积较大的板件的局部模态，这些模态通常低于100Hz，很容易被发动机激励、路面激励以及一些不平衡激励激发起来，引起轰鸣噪声。
车身的刚体振动和弹性振动详细介绍如表7.2.22所示。
表7.2.22 车身的刚体振动和弹性振动
刚体振动在乘坐舒适性等相关内容中已经详细叙述，请参考有关内容。
发生车身冲击时，车身出现弯曲、扭转共振，弯曲共振体现为前端冲击，扭转共振则体现为横向冲击。
造成轰鸣声的车身弹性振动，更加复杂的是从驱动系统、排气系统传递而来的振动激励（30～200Hz），引起车身板件的共振，放射出噪声，在放射声压的作用下，引起车内空气压力变化，形成轰鸣声。
图7.2.42 车身的主要模态
另一方面，车内的空气共鸣也不容忽视。空气的模态一般为40～60Hz和90～110Hz，它属于低频成分噪声，容易形成轰鸣声。
2.车身的防振与隔声
车身的防振、隔声设计和车身振动、轰鸣声、透射声有着非常大的关系。在车身的很多地方，设置有约束阻尼层、吸声垫、衬垫等，同时在转向柱、加速踏板拉索等穿过前围板的地方设计护孔环，以期达到降低噪声的目的。另一方面，车门上设置三层防雨条，能有效防止风噪。(www.xing528.com)
（1）减振胶垫
在前地板、后地板等处大量使用减振用的橡胶垫以及约束阻尼材料，能有效降低振动和噪声。
（2）吸声垫
如图7.2.44所示。
图7.2.43 车身上的减振胶垫
图7.2.44 车身上的吸声垫
（3）衬垫
如图7.2.45所示。
图7.2.45 车身上的衬垫
（4）三层防雨条结构
下面介绍一个设置三层防雨条结构的设计方案，如图7.2.46所示。
外翻式防雨条的中间是空的，在内部插入了钢丝，能够大幅地提高遮声性能。
图7.2.46 三层防雨条结构
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
