汽车NVH性能开发：前驱动桥的修理要点

前驱动桥的驱动力向车轮传递的同时，还要支撑旋转体车轴、轮胎，结构如图7.2.20所示。

图7.2.20 前驱动桥构造示意图

在发动机的转矩变动、轮胎激励的作用下产生弯曲、扭转振动，经过悬架系统向车身传递，诱发轰鸣声、差拍声等问题。在这些传递路径中驱动轴、转向节、轴承等的影响尤为重要，对这些部件需要精心设计和调整。

1.与前驱动桥相关的振动、噪声现象

与前驱动桥相关的振动噪声现象及发生原因详细介绍如表7.2.12所示。

表7.2.12 与前驱动桥相关的振动噪声现象及发生原因

2.驱动轴

对于独立悬架，发动机和车轴的相互位置关系在行驶过程中是变化的，对位于其间的驱动轴的振动、噪声有很大影响。

图7.2.21 驱动轴

图7.2.22 驱动轴结构(www.xing528.com)

在一些高级车辆上采用了传递效率高、振动和噪声低的BJ-DOJ等速万向节的驱动轴。

在发动机、悬架的设计上要充分讨论，驱动轴的万向节夹角尽可能小，采用中间轴承，保证左、右驱动轴等长，尽量避免驱动轴的共振，以降低振动噪声。

驱动轴两端的万向节处有夹角，驱动轴有旋转时，会产生轴向力及力偶。这些激励随着输入轴和输出轴之间夹角的增大而增加。

如果产生上述激励，与发动机的激励一起会引起轰鸣声、差拍声等问题。

3.车轴轴承

前驱动桥的轴颈部位经常受轴向载荷及径向载荷的作用，在旋转的轴颈的内、外轮轨道面上产生磨耗，引起异响等问题。

在一些高级车所使用的轴承上，采用了滚动摩擦抵抗力小、轴向载荷和径向载荷承担能力高的向心推力球轴承。

4.修理上的要点

与前驱动桥相关的振动、噪声现象如下几方面，在检修时要重点关注。

1）轮毂轴承的间隙、磨耗、损伤。

2）驱动轴防尘罩。

3）螺栓松动。