汽车板件的声学贡献量分析及结果

声学贡献量分析是指通过声学传递函数计算节点、单元或者板件对声场中某个位置声压的贡献量，从而找出结构中对噪声贡献最主要的板件，为制定解决方案提供快速、准确的位置。以单元贡献量分析为例，当车身板件在振动时，某处的总声压为

式中，P为总声压；A_i（w）为声学传递函数；N为单元总数；v_c，i（w）为第i个单元的法线速度。

为了量化各板件单元对车内声压的贡献量，引出了声学贡献量的概念。单元p_c对声场中某点的声学贡献量D_c是该单元振动时产生的声压p_c在该点总声压p矢量上的投影，其表达式为

式中，p^∗为p的共轭得数；Re为该复数的实部。

将构成板件的所有单元进行叠加，就可以得到该板件振动引起的总声压：

式中，m为构成该板件的单元数量。(www.xing528.com)

由式（6.40）可以得到板件贡献量D_c。

板件贡献量的结果有正有负，正的贡献量表示板件对总声压的贡献是正的，板件振动增加，将会引起总声压上升。反之，负的贡献量表示板件的振动增加将会降低总声压。

图6.7.1所示为某开发车和基础车的车内声传递函数曲线，二者均在46Hz附近存在峰值，并且超过目标线。对于这种情况，可以判断它的风险很高，必须加以解决。

为了解决这一问题，首先需要知道是什么原因产生的这个峰值。为此，针对46Hz这一点，开发了板件贡献量分析，以图找到对该峰值影响最大的板件。

图6.7.1 声学传递函数

图6.7.2所示为板件贡献量分析结果。结果显示，对于46Hz的峰值，贡献量最大的是后风窗玻璃、前风窗玻璃及右前门内板。左前门为负的贡献量。

根据上述分析结果采取了对应措施，如在右前门内板处粘贴阻尼板、前后风窗玻璃周边加强，提高风窗玻璃的局部刚度和模态，并取得了很好的效果。图6.7.3为优化后的声学传递函数曲线，可以看到46Hz附近的峰值已经明显下降，低于目标曲线。