1.垂向弯曲刚度
弯曲刚度是指车身受到垂直方向的力时的抗变形能力。为了准确地模拟车身的弯曲刚度，实验测试或者计算时，在车身的前后位置约束住，然后在车身中间位置加载，根据加载力的大小及车身在垂直方向的变形量，就可以得到车身的弯曲刚度。
图6.2.1 车身静刚度计算模型
图6.2.1所示为车身静刚度计算模型，其中除了白车身以外，通常还包括工装夹具模型，因为夹具在测试过程中也存在变形，对结果有影响。
测试或者计算弯曲刚度时，车身前、后端要约束住，一般约束前、后减振器座中心位置，也有的约束后弹簧座。加载点可以是在座椅R点，也可以是在门槛梁，根据规范选取。位移测试点为图中的实心圆标记，一般选取门槛梁上的点。
弯曲刚度的计算公式如下式所示：
EI=Wa2b2/[3δ（a+b）] （6.1）
式中各符号的代表意义如图6.2.2所示。EI为弯曲刚度，W为加载力，a和b分别为加载点到前后约束点的距离，L为轴距，L=a+b，δ为加载点的垂直方向位移。
上式的计算方法中将轴距考虑进来，其优点是可以将不同级别车进行横向对比。
2.前端横向弯曲刚度
前端横向弯曲刚度是为了评价车身在受到横向激励时的抗变形能力，如汽车在转向时，动力总成产生横向运动，因此会使车身受到很大的横向力。车身横向的抗变形能力影响汽车的稳定性。
图6.2.2 弯曲刚度计算示意图
图6.2.3所示为前端横向弯曲刚度计算边界条件。通常在门槛梁的前、后端约束，在车身纵梁前端施加横向激励，变形测试点如图6.2.4所示。刚度计算公式如下：(www.xing528.com)
EI=2.0/δ （6.2）
式中，EI为刚度；δ为横向变形量，通常取测试点的平均值。
图6.2.3 前端弯曲刚度计算边界条件
图6.2.4 测试点位置
车身后端横向弯曲刚度同前方横向弯曲刚度类似，加载点为纵梁后端，测试点为车身后端。
3.主要安装点间刚度
车身上有许多受力点，如减振器座、悬架摆臂安装点等。为了评价这些点的刚度，需要对这些点进行刚度分析和评价。
图6.2.5所示为前减振器座中心间刚度计算约束点。门槛梁后端全约束，前端只约束Z向。加载点及测试点如图6.2.6所示。在左、右减振器座中心施加3kN方向相反的力。位移测试点为左、右减振器座中心垂直投影到纵梁上的点。
图6.2.5 前减振器座中心间刚度
图6.2.6 加载点及位移测试点
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
