样车也称为模型车，只生产几台。NVH工程师拿到样车以后，开始进行各种测试评价。测试的目的是查找存在的问题，对正向工程设计阶段的分析结果加以验证。首先进行的是主观评价，确定样车存在的NVH问题。主观评价一般采取十分制，以1分为最低，以10分为最高，通常要达到6分为合格，才可以进入市场销售。具体的评价等级定义如表4.5.1所示。
表4.5.1 主观评价等级定义
主观评价实验时，要严格按照实验规范要求进行，详细内容如表4.5.2所示。
表4.5.2 主观评价实验方法
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除了上述实验内容以外，还要对乘员激发出来的噪声进行评价，如关门声、玻璃升降器声音进行评价，如表4.5.3所示。
表4.5.3 乘员动作引起的声音
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表4.5.4 怠速抖动主观评价结果(www.xing528.com)
主观评价要与客观测试结合进行。如上例中对转向盘和座椅振动进行了测试，同时还测试了标杆车，以便对比。测试及对比结果如表4.5.5所示。通过对比可以了解到，转向盘在开空调打开时振动幅值（RMS）达0.57m/s2，而标杆车仅为0.35m/s2。
表4.5.5 怠速工况时转向盘和座椅振动测试值
为了进一步查找问题产生的原因，对转向盘模态、风扇激励频率等进行了测试。测试结果显示，转向盘模态垂向为31Hz，横向为35Hz，风扇的转动频率为31.5Hz，在风扇的激励下，转向盘模态被激励起来，引起了转向盘抖动。
找到问题根源以后，就可以采取有效解决措施了。最简单的方法就是调整风扇的转速，使其工作频率与转向盘的共振模态避开。
这一阶段的实验目的是为了暴露问题，因此，实验项目要尽可能全面。要尽可能模拟用户的用车环境和行为习惯。有时候售后服务部门会接到用户的投诉、抱怨，这说明有些问题在实验过程中并没有被发现。道路情况、天气条件、个人习惯、使用频度等都会影响问题发生的概率。而实验工程师要做的就是尽可能全面地考虑到这些因素。
实验应该按照规范进行，实验规范中应该对各种工况的定义、实验场地、天气条件、测试设备等有统一的规定。如表4.5.6中对部分工况及实验场地进行了说明。
表4.5.6 车辆行驶工况
除了整车级别的NVH实验以外，还需要同时进行系统及零部件级别的测试。如白车身模态、转向系统模态、动力总成辐射噪声等，以对系统级及零部件级的NVH目标加以验证。同时也是数据库建设的需要。如表4.5.7所示为关于动力总成NVH性能的评价和测试内容。
除了NVH实验工程师参与实验以外，还可以邀请其他人员参加，如设计工程师、质量工程师、部门领导等，甚至还可以邀请外部人员，如汽车专业媒体记者等，他们对实验方法、问题描述及用户的体验更加专业。特别是CAE分析工程师，也要尽可能参加实验。在实验过程中，去体验实车性能与模拟分析结果之间的关系，通过直观地理解NVH现象，才能不断地提升分析能力。
表4.5.7 动力总成NVH
对于实验中发现的问题要及时地解决。有些问题是设计上的原因，有些问题是制造和安装上的原因，要根据问题产生的根源去采取有效的措施。一些专业的测试设备、软件和工具为发现问题、解决问题提供了很好的帮助。还有一些专业的咨询公司，专业提供这方面的技术服务。通过合作的方式来解决问题，不但能够缓解汽车公司人手不足、经验不足的问题，还可以在解决问题的同时，快速培养出自己的NVH实验工程师。
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